ÇFAR IS SHT NJ IN INKOTERM?
Incoterms® 2020 Para shqyrtimit të mallrave të transportit ndërkombëtarisht, një pyetje e rëndësishme duhet të përgjigjet: Në cilën pikë transferohen rreziqet dhe tarifat tek blerësi?
Në 1936, për herë të parë, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë (ICC), botuar me emrin Incoterms® 1936 (KUSHTET TREGTARE NDternRKOMBTARE), një seri rregullash ndërkombëtare që i përgjigjet kësaj pyetjeje.
Në mënyrë që të përshtaten këto rregulla në praktikat më të fundit të tregtisë ndërkombëtare, shumë ndryshime janë shtuar në rregullat e vitit 1936 duke përmbushur atë që sot quhet "Incoterms® 2020" e cila ka zëvendësuar Incoterms® 2010.
Ndryshimet kryesore të bëra nga Incoterms 2020 në Incoterms 2010 kanë të bëjnë me pikat e mëposhtme:
- Evolucioni i Incoterm® FCA (ngarkesat me një shënim në bord)
- Shfaqja e një Incoterm® të ri: DPU (Dorëzuar në Vendin e Shkarkuar) për të zëvendësuar Incoterm® DAT
- Nivele të diferencuara të mbulimit të sigurimeve midis CIF dhe CIP
- Organizimi i transportit me mjetet e transportit të shitësit ose blerësit në FCA, DAP, DPU dhe DDP
Menaxhimi i Kontrollit të Rrezikut Duke bërë referenca në kontratat e tyre, duke përdorur një nga Incoterms të ICC, blerësi dhe shitësi zvogëlojnë rreziqet e pasigurta të natyrshme në të gjitha transaksionet ndërkombëtare: praktikat tregtare dhe interpretime të ndryshme nga një vend në tjetrin. Ata specifikojnë përgjegjësitë dhe detyrimet e tyre përkatëse gjatë procesit të dorëzimit të mallit dhe dokumentacionit të detyrueshëm që shitësi duhet të sigurojë. Gjithashtu Incoterms, edhe nëse janë opsionale, ato njihen si klauzola të standardizuara të cilat do të parandalojnë çdo çështje gjyqësore duke shpërndarë qartë ndërmjet blerësit dhe shitësit: detyrimet, rreziqet, kostot. Përveç kësaj, ata veçojeni çështjen e transferimit të rreziqeve nga ato të transferimit të pronësisë, kjo çështje e fundit mbetet nën kontrollin e ligjit që rregullon kontratën. Konkretisht, Incoterms do të sqarojë pikat e mëposhtme:
- Vendosni pikën kritike të transferimit të rreziqeve nga shitësi te blerësi gjatë procesit të dërgimit të mallrave (humbja, dëmtimi ose vjedhja e mallit) duke lejuar atë që është përgjegjës për këto rreziqe të bëjë dispozitat e tij, veçanërisht në aspektin e sigurimi;
- Tregoni se cili, shitësi ose blerësi, duhet të nënshkruajë kontratën e transportit;
- Shpërndani midis dy palëve akuzat logjistike dhe administrative gjatë fazave të ndryshme të procesit;
- Specifikoni kush kujdeset për paketimin, etiketimin, operacionet e trajtimit, ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave ose kontejnerët e mbushjes dhe zhveshjes, si dhe procedurat e inspektimit;
- Vendosni detyrimet individuale të secilës palë në procesin e përmbushjes së formaliteteve të eksportit dhe / ose importit, rregulloret ligjore dhe taksat e detyrimeve, si dhe sigurimin e të gjitha dokumenteve të kërkuara. Atje jane 11Incoterms® që mbahet nga ICC, (shkurtesa origjinale angleze e përbërë nga tre shkronja, p.sh .: FOB) plus një vend specifik p.sh: "FOB Le Havre".
SI T US P USRDORET INCOTERMS 2020?
Qartësoni këtë koncept në kontratën e shitjesPër të përdorur Incoterms, kjo duhet të thuhet qartë në kontratën e shitjes duke treguar: rregullin e zgjedhur Incoterms, portin, vendin ose vendin e caktuar, të ndjekur nga "Incoterms 2020".
Shembull: CIF Hong Kong Incoterms 2020 Zgjedhni rregullin e duhur Incoterms®Zgjedhja e Incoterm® është një pjesë integrale e një transaksioni tregtar. Kjo duhet të bëhet në funksion me kapacitetet organizative të ndërmarrjes, llojin e transportit të përdorur, nivelin e shërbimit që ndërmarrja dëshiron t'i ofrojë klientit ose burimeve të furnizuesit të saj, ose mund të jetë në funksion të të zakonshmes praktikat e tregut, ose praktikat e përdorura nga konkurrentët, etj.
Incoterm i zgjedhur gjithashtu duhet të jetë i përshtatur mirë për llojin e mallrave që do të transportohen dhe llojin e transportit që do të përdoret. Specifikoni vendin dhe portin me saktësi Për një aplikim optimal të Incoterms, palëve të kontratës u kërkohet të caktojnë një vend ose një port me saktësi maksimale: ish FCA 25 rue Saint Charles, Bordeaux, Francë, Incoterms® 2020.
Duhet të theksohet në këtë pjesë që për disa Incoterms si CPT, CIP, CFR, CIF, vendi i caktuar nuk është i njëjtë me vendin e dorëzimit: ai përcakton vendin e destinacionit të paguar. Në mënyrë që të specifikoni destinacionin përfundimtar të mallrave, këshillohet të përmendni adresën specifike për të shmangur çdo paqartësi.
E njëjta gjë vlen për "jashtë fabrikës": A është një fabrikë në Francë apo një fabrikë e themeluar jashtë nga një kompani franceze? Masa të tjera paraprake që duhet të merrenDisa masa paraprake duhet të merren kur përdorni Incoterms, të tilla si:
- Një njohuri e mirë e kuptimit të secilës Incoterm dhe akronimit të saj;
- Përdorimi i saktë i varianteve të Incoterms® për të parandaluar konfuzionet që mund të rezultojnë nga një interpretim i gabuar (p.sh. FOB USA).
Incoterms® janë standarde të pranuara në të gjithë botën. Në atë kapacitet, si të gjitha standardet (industria, cilësia, ndotja), emrat e tyre nuk shkaktojnë ndonjë divergjencë. Përdorni vetëm shkurtesat e standardizuara. Çdo kod tjetër do të ndalohet! Si çdo standard, ato janë një referencë e qartë. Ndërsa kuajt DIN ose ISO 9002, tre shkronjat e Incoterm duhet të ndiqen nga emrat specifik të vendeve të caktuara dhe përmendja "Incoterm", shih "Incoterm ICC".
Mos hezitoni të konsultoheni me një firmë juridike ndërkombëtare.
Tendenca e sotme në biznesin ndërkombëtar bazohet në faktin se blerësi lirohet nga të gjitha shqetësimet e logjistikës. Kjo vlerëson pozicionin e eksportuesit. Essentialshtë thelbësore për të negociuar kushtet e kontratës për dërgesën e parë dhe, mbi të gjitha, në rastin e marrëdhënieve me vendet në rrezik, do të këshillohet marrja e një dokumenti kredie si një formë pagese.
NJOHJA N TO INKOTERME 2020
Incoterms 2020 e zbatueshme për të gjitha mënyrat e transportit
| kod | Emri në anglisht |
| EXW | EX Punon |
| FCA * Mundësia për të shtuar shënimin në bord. | Transportues falas Falas |
| KPT-ja | Transporti paguar për të |
| CIP * Integrimi i Klauzolës A të Transportit të Institutit, i Klauzolave të Transportit të Institutit, përfshirë mbulimin e sigurimit "Të gjitha Rreziqet". | Topi dhe Sigurimi për të paguar |
| DAP | Dorëzuar në Vendi |
| DPU * | Dorëzuar në vendin e pa ngarkuar |
| DDP | Dorëzuar Duty Paid |
* E re për Incoterms 2020
Incoterms 2020 i zbatueshëm për transportin detar dhe atë të rrugëve ujore të brendshme
| kod | Emri në anglisht |
| FAS | Anije falas përgjatë anës |
| FOB | Pa pagesë në anije |
| CFR | Kosto dhe mallrave |
| CIF * Përfshirja e Institutit të Transportit Klauzola C, përfshirë mbulimin "Minimal" të sigurimit. | Kosto, Sigurim, Transport mallrash |
* E re për Incoterms® 2020
Shitje në Nisje, Shitje në Arritje:
një ndryshim themelor
Një shitje në nisje do të thotë që malli do të transportohet në rrezik dhe rrezik bleresi, që do të thotë:
- nga momenti kur mallrat vendosen në dispozicion në ambientet e shitësit (EXW);
- nga momenti që mallrat i dorëzohen transportuesit në mënyrë që të transportohen (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT dhe CIP);
Incoterms për një shitje gjatë nisjes i caktojnë blerësit (në një sasi pak a shumë të madhe) kostot dhe rreziqet që lidhen me transportin e mallit. "Shitja në mbërritje" Një shitje në mbërritje do të thotë që malli do të transportohet në rrezik dhe rrezik nga shitësi derisa të arrijë në pikën e caktuar të destinacionit ose portin. Janë siguruar tre Incoterms:
- deri në fund të transportit detar dhe zbarkimit të tij (DAP);
- deri në pikën e tij të destinimit (DPU, DDP).
KUSH BAN SHPENZIME DHE RREZIQE T V NDRYSHME?
Shpërndarja e kostove ndërmjet shitësit dhe blerësit sipas Incoterm të negociuar në kontratë
| Incoterms® për çdo mënyrë apo mënyrë transporti | Incoterms® për transportin detar dhe atë ujor të brendshëm | ||||||||||
| EXW | FCB | KPT-ja | CIP | DAP | PDSH | DDP | FAS | FOB | CFR | CIF | |
| Ambalazh | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Duke u ngarkuar nga depoja | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Pre-topi | B | S *** | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Zhdoganimi i eksportit | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Trajtimi gjatë nisjes | B | B | S | S* | S | S | S | B | S | S | S ** |
| Transporti kryesor | B | B | S | S* | S | S | S | B | B | S | S ** |
| Trajtimi gjatë mbërritjes | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Importo zhdoganimin | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Post-karrocë | B | B | B | B | S | B | S | B | B | B | B |
| Shkarkimi në depo | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Sigurimi "All-risk" për përfitimin e blerësit
** Sigurimi "Minimal" për përfitimin e blerësit
*** Sipas vendndodhjes së rënë dakord. Faturë fakultative.
S: Shpenzimet që duhet të përballohen nga shitësi
B: Shpenzimet që duhet të përballohen nga blerësi
Shpërndarja e rreziqeve ndërmjet shitësit dhe blerësit sipas Incoterm të negociuar në kontratë
| Incoterms® për çdo mënyrë apo mënyrë transporti | Incoterms® për transportin detar dhe atë ujor të brendshëm | ||||||||||
| EXW | FCB | KPT-ja | CIP | DAP | PDSH | DDP | FAS | FOB | CFR | CIF | |
| Ambalazh | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Duke u ngarkuar nga depoja | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Pre-topi | B | S* | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Zhdoganimi i eksportit | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Trajtimi gjatë nisjes | B | B | B | B | S | S | S | B | S | S | S |
| Transporti kryesor | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Trajtimi gjatë mbërritjes | B | B | B | B | B | S | S | B | B | B | B |
| Importo zhdoganimin | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Post-karrocë | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Shkarkimi në depo | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Sipas vendndodhjes së rënë dakord
S: Rreziqet që duhet të përballohen nga shitësi
B: Rreziqet që barten nga blerësi
ÇFAR KUPTOJN IN INKOTERMAT E NDRYSHME?
EXW (Punimet e mëparshme)
Përgjegjësia e vetme e shitësit është të përgatisë mallin për blerësin, në ambientet e tij, të paketuara në mënyrë të përshtatshme për qëllime transporti eksporti (në përgjithësi, çmimi përfshin ngarkimin e mallit në paletë). BlerësiBlerësi është përgjegjës për të gjitha akuzat dhe rreziqet e përfshira në dërgesën e mallit nga momenti kur ajo largohet nga depoja e shitësit derisa të arrijë në vendin e saj të destinacionit.
Termi EXW paraqet një detyrim minimal për shitësin. Sidoqoftë, nëse palët bien dakord që shitësi siguron ngarkimin e mallrave në pikën e nisjes "EXW Loaded" dhe e bëjnë shitësin përgjegjës për këto rreziqe dhe tarifa, ata duhet ta saktësojnë këtë çështje shumë qartë në një klauzolë të qartë të përfshirë në kontrata e shitjes (p.sh .: EXW Paris ngarkuar, ICC 2020).
Shitësi pritet të sigurojë për blerësin, me kërkesën e tij dhe me përgjegjësinë e tij dhe rreziqet, të gjithë ndihmën e kërkuar për të marrë një licencë eksporti, sigurimi dhe t'i sigurojë blerësit të gjithë informacionin e dobishëm në zotërimin e tij që do të lejojë blerësin të sigurojë eksporti i mallit të tij në siguri të plotë.Varianti «EXW Loaded».
Versioni i rishikuar i Incoterms® 2000 prezantoi këtë koncept të "EXW Loaded" i cili njeh një praktikë të përdorur shpesh: shitësi kujdeset dhe përgjegjësi për ngarkimin e mallrave në automjetin e blerësit.
| Specifikimet EXW | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | B | B |
| Doganat e eksportit | B | B |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | B | B |
| Transporti kryesor | B | B |
| Sigurimi i transportit | B | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
FCA (Transportues Falas)
ShitësiNëse dorëzimi bëhet në ambientet e shitësit, është shitësi ai që merret me ngarkimin e mallrave të paketuara në mënyrë të përshtatshme në automjetin e siguruar nga blerësi, (specifikoni "lokalet e shitësit të FCA"). Zhdoganimi i eksportit është përgjegjësi e shitësit. Blerësi Blerësi ka zgjedhur llojin e transportit dhe transportuesin me të cilin ka nënshkruar një kontratë transporti dhe paguan për transportin kryesor (nëse është e zbatueshme). Transferimi i tarifave dhe rreziqeve bëhet në momentin kur transportuesi merr mallin. Palët duhet të bien dakord për emërimin e një vendi ku të dorëzojnë mallin (terminali i transportuesit ose ambientet e shitësit).
Shitësi duhet, nëse paraqitet rasti, t'i sigurojë blerësit, në kohën e duhur, të gjithë ndihmën e nevojshme për të marrë të gjitha dokumentet dhe informacionin në lidhje me kërkesat e sigurisë për eksportin dhe / ose importin e mallit dhe / ose transportimin e saj. në destinacionin e tij përfundimtar. Kostoja e dokumenteve të paraqitura dhe / ose ndihma e dhënë janë kostot dhe rreziqet e paguara nga blerësi.
Rregullat e Incoterms 2020 lejojnë në mënyrë të qartë që transporti i nevojshëm të kryhet nën një kontratë transporti ose të rregullohet me mjete të veta (pa përfshirjen e një transportuesi që vepron si një palë e tretë).
Kjo Incoterm® u shtua zyrtarisht në versionin e rishikuar të Incoterms 2000: është përgjegjësia e shitësit të ngarkojë mallin. Precizion gjeografikMë shumë se në ndonjë nga Incoterms® të tjerë, në FCA, "vendi i emëruar" për të cilin duhet rënë dakord duhet të jetë i saktë dhe tregohet me kujdes. FCA (Le Havre) nuk mjafton nëse blerësi ndodhet në Le Havre. A është FCA (depo Le Havre) apo FCA (depo grumbullimi në tranzit X Le Havre) apo edhe FCA (dok nr. X në portin e Le Havre)?
Nëse dorëzimi do të bëhet në një vend tjetër përveç ambienteve të shitësit, për shembull: dorëzimi i tij në një terminal transporti - kamionë, hekurudhor, ajror, detar - shitësi do të jetë përgjegjës për transportimin e mallrave deri në këtë emër terminal por ai nuk do të jetë përgjegjës për shkarkimin e automjetit. Shkarkimi do të trajtohet nga ai që është përgjegjës për marrjen e mallrave në terminalin e transportit. Preferoni FCA në vend të FOB nëse transporti bëhet në kontejnerë ose me anije rrotulluese. Fatura e ngarkesës me shënim në bord në shitjet e FCA Kur mallrat shiten FCA, shitësit ose blerësit (ose banka e tyre nëse një letër e kredisë është e përfshirë) mund të dëshirojë të marrë një ngarkesë me një shënim në bord.
Sidoqoftë, dorëzimi nën Incoterm FCA është efektiv para ngarkimit të mallrave në bordin e një anijeje. Në asnjë mënyrë nuk është e sigurt që shitësi mund të marrë një ngarkesë bordi nga transportuesi. Sipas kontratës së transportit, këtij transportuesi i kërkohet dhe ka të drejtë të prodhojë një ngarkesë kur mallrat janë të ngarkuara siç duhet.
Për të rregulluar këtë situatë, Incoterms 2020 kanë ofruar një mundësi shtesë. Blerësi dhe shitësi mund të bien dakord që blerësi duhet të udhëzojë transportuesin e tij që t'i sigurojë shitësit ngarkesën me shënimin në bord pasi të jenë ngarkuar mallrat, dhe shitësi më pas është i detyruar ta depozitojë këtë ngarkesë te blerësi , zakonisht përmes bankave. Shitësi Shitësi nuk do të jetë përgjegjës ndaj blerësit në lidhje me kushtet e kontratës së transportit.
| Specifikimet FCA | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | B | B |
| Transporti kryesor | B | B |
| Sigurimi i transportit | B | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
FAS (Anije Falas Përkrah)
Detyrimet e shitësit përmbushen tani e tutje kur vendoset malli, pas zhdoganimit, së bashku me anijen në bankën e të akuzuarve ose në ngarkesën e portit të caktuar të dërgesës. Blerësi Nga ky moment, blerësi është përgjegjës për të gjitha akuzat dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit, nga momenti që malli të dorëzohet së bashku me anijen, veçanërisht në rastin e vonesës së orarit të një anijeje ose anulimit të një porti thirrjeje. Blerësi cakton transportuesin, rregullon kontratën e transportit dhe paguan për ngarkesën. Detyrimet e vendit dhe momentit Shitësi nuk dorëzon FAS nëse anija nuk është në bankën e të akuzuarve. Shtë përgjegjësi e kohës dhe momentit (Nga Marseja në Anvers, ku çdo kompani ofron të paktën një nisje javore, duke e sjellë dorëzimin tetë ditë para datës së nisjes së anijes së zgjedhur nga blerësi është shumë e parakohshme). Blerja e licencës Blerja e një licence eksporti ose ndonjë autorizimi tjetër zyrtar është nën përgjegjësinë dhe rrezikun e shitësit. Në të njëjtën mënyrë, blerësi është përgjegjës për licencën e importit. Blerësi duhet t'i sigurojë shitësit të gjitha informacionet në lidhje me emrin e anijes, vendin e ngarkimit dhe kohën e zgjedhur për të dorëzuar mallin brenda periudhës së caktuar. Shitësi duhet, nëse paraqitet rasti, t'i sigurojë blerësit, në kohën e duhur, të gjithë ndihmën e nevojshme për të marrë të gjitha dokumentet dhe informacionin në lidhje me kërkesat e sigurisë për eksportin dhe / ose importin e mallit dhe / ose për transporti në destinacionin e tij përfundimtar. Kostoja e dokumenteve të paraqitura dhe / ose ndihma e dhënë janë kostot dhe rreziqet e paguara nga blerësi.
| Specifikimet FAS | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | B | B |
| Transporti kryesor | B | B |
| Sigurimi i transportit | B | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
FOB (Falas në bord)
Shitësi duhet të dorëzojë mallin në portin e caktuar të ngarkimit, në bordin e anijes së zgjedhur nga blerësi dhe të përmbushë të gjitha formalitetet e zhdoganimit të eksportit, nëse ka ndonjë.
Sipas një kontrate të tipit FOB, shitësi përmbush detyrimin e tij të dorëzimit kur malli është në bordin e anijes në portin e caktuar të ngarkimit, ose në rastin e shitjeve të njëpasnjëshme, shitësi merr mallin dhe e dorëzon atë gjithashtu, në mënyrë që të a mund të transportohen të gjitha deri në vendin e caktuar të destinacionit të treguar në kontratën e shitjes. Blerësi zgjedh anijen, paguan transportin detar, sigurimin dhe ai kujdeset për formalitetet në mbërritje. Ai është gjithashtu përgjegjës për të gjitha akuzat dhe rreziqet e humbjes dhe dëmtimit që mund t'i lindin mallrave nga momenti i dorëzimit. VariantFor informacioni, "ARRANGING FOB" është termi i përdorur nga ndërmjetësit e mallrave për të treguar që operacionet që ndodhin para vendosjes së mallrave në bord janë kryer dhe kryer, si dhe operacionet e zhdoganimit të eksportit, nëse është e nevojshme. Të gjitha këto operacione përfaqësojnë një kosto shtesë, që duhet të paguhet nga shitësi, e cila nganjëherë quhet "tarifë e vendosjes në FOB".
"FOB STOWED" dhe / ose "FOB STOWED and TRIMMED" janë variacione. Shitësi është përgjegjës për tarifat totale të bëra nga mallrat në portin e ngarkimit. Sidoqoftë, ajo duhet të përcaktohet në kontratë në të cilën pikë bëhet transferimi i rreziqeve.
Shitësi duhet, nëse paraqitet rasti, t'i sigurojë blerësit, në kohën e duhur, të gjithë ndihmën e nevojshme për të marrë të gjitha dokumentet dhe informacionin në lidhje me kërkesat e sigurisë për eksportin dhe / ose importin e mallit dhe / ose transportimin e saj. në destinacionin e tij përfundimtar. Kostoja e dokumenteve të paraqitura dhe / ose ndihma e dhënë janë kostot dhe rreziqet e paguara nga blerësi. FOB amerikan është ndryshe. Në Shtetet e Bashkuara, Incoterm FOB (Falas në Anije) nuk i referohet një dërgese në një anije ose një porti por një destinacioni Amerikan, në kufi. Në Shtetet e Bashkuara mund të ketë, kryesisht, katër lloje FOB:
- FOB / Pika e nisjes: Blerësi paguan për gjithçka;
- FOB / Kufiri: Prodhuesi paguan për tarifat deri në kufi pa pastruar mallin përmes doganave;
- FOB / Pika e Shitjes: Malli arrin në një qytet të caktuar amerikan. Thenshtë atëherë, furnizuesi, ai që paguan për zhdoganimin. Porti i lirë i zgjedhur duhet të shënohet gjithmonë, në përgjithësi, qyteti;
- Zhdoganimi FOB / Destinacioni: Në këtë rast, prodhuesi kujdeset për gjithçka, pa bashkëpunimin e blerësit. Quhet ndryshe DDP / Detyrimi i paguar i paguar. Shumica e shitjeve në Shtetet e Bashkuara bëhen mbi këtë bazë.
| Specifikimet FOB | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S |
| Transporti kryesor | B | B |
| Sigurimi i transportit | B | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
CFR (Kosto dhe Transport)
Shitësi zgjedh transportin, kontratat dhe paguan për ngarkesën deri në portin e caktuar të destinacionit; shkarkimi i mallit nuk përfshihet. Ngarkimi i mallit pas zhdoganimit në anije është përgjegjësia e tij, si dhe formalitetet e transportit. Sidoqoftë, transferimi i rrezikut është i njëjtë me atë të FOB. Blerësi është përgjegjës për rrezikun e transportit nga momenti që malli dorëzohet së bashku me anijen në portin e ngarkimit; ai merr transportuesin dhe merr mallin e dorëzuar në portin e caktuar të destinacionit. Tarifat e dokumenteve Shitësi duhet, me shpenzimet e tij, t'i sigurojë blerësit një dokument transporti të zakonshëm që do të përdoret derisa malli të arrijë në portin e caktuar të destinacionit, duke mbuluar mallin kontraktual që i shërben atij si një garanci (p.sh. pretendimet e mallit te transportues, shitja e mallrave gjatë tranzitit, etj.). Ai gjithashtu duhet të sigurojë të gjithë informacionin e kërkuar në mënyrë që të marrë masat e duhura në marrjen e mallit.
Informacioni dhe dokumentet në lidhje me sigurinë që i nevojiten blerësit për të eksportuar dhe / ose importuar dhe / ose për transportin e mallit deri në destinacionin e saj përfundimtar duhet të sigurohen nga shitësi, pas kërkesës së blerësit, dhe me shpenzimet e tij dhe rreziqet.
| Specifikimet CFR | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S |
| Transporti kryesor | S | B |
| Sigurimi i transportit | B | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
CIF (Sigurimi i Kostos dhe Transportit)
Shitës është një term identik me CFR, por me detyrimin shtesë për shitësin për të siguruar sigurim detar kundër rrezikut të humbjes ose dëmtimit të shkaktuar në mallra. Shitësi paguan primin e sigurimit. Sipas rregullit CIF të Incoterms® 2020, shitësit i kërkohet të sigurojë mbulim të kufizuar të sigurimit në përputhje me klauzolën C të klauzolave të ngarkesës së institutit ose ndonjë grup tjetër të ngjashëm të klauzolave. Sidoqoftë, palët janë të lira të bien dakord për një nivel më të lartë të mbulimit. Blerësi Ai është përgjegjës për koston dhe rrezikun e transportit nga momenti që malli të dorëzohet së bashku me anijen në portin e ngarkimit. Ai merr dhe merr mallin nga transportuesi në portin e destinuar të emëruar.
Blerësit e vlerësojnë këtë Incoterm sepse lirohen nga formalitetet e logjistikës. Tarifat e dokumenteve Informacioni dhe dokumentet në lidhje me sigurinë që i nevojiten blerësit për të eksportuar dhe / ose importuar dhe / ose për transportin e mallit deri në destinacionin e tij përfundimtar duhet të të mobilohet nga shitësi pas kërkesës së blerësit dhe me shpenzimet dhe rreziqet e tij.
| Specifikimet CIF | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S / B |
| Transporti kryesor | S | B |
| Sigurimi i transportit | S | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
CPT (Transporti me Pagesë)
Shitësi kontrollon zinxhirin logjistik. Pasi të jetë kujdesur për zhdoganimin e eksportit, ai zgjedh transportuesin e ngarkesave dhe paguan tarifat deri në vendin e caktuar. BlerësiRreziku i dëmtimit ose humbjes bartet nga blerësi nga momenti kur malli ngarkohet në transportuesin e parë. Pas kësaj, blerësi kujdeset për zhdoganimin e importit dhe shpenzimet e shkarkimit. Tarifat e shkarkimit isshtë e rëndësishme të sqarohet koncepti se kush është përgjegjës për tarifat e shkarkimit në kornizën e kontratës së transportit. Normalisht, blerësi duhet të jetë përgjegjës për këto pagesa përveç nëse ato përfshihen në tarifën e transportit. Në këtë rast, ata i ngarkohen shitësit. Shitësi duhet ta sqarojë këtë pyetje me blerësin në mënyrë që të parandalojë gjetjen e tij në një situatë kur marrësi refuzon të paguajë dhe transportuesi i ngarkesës kthehet tek ofruesi (shitësi) për të kërkuar edhe pjesën e tij të pagesës për tarifat e shkarkimit. si tarifat eventuale për imobilizimin e automjetit gjatë pritjes për zgjidhjen e problemit. Precizione gjeografike Sipas rregullit KPT, ka transferime të rreziqeve dhe ngarkesave në vende të ndryshme. Rekomandohet që palët e përfshira të specifikojnë qartë në kontratën e tyre vendin e dorëzimit ku transferohet rreziku tek blerësi dhe destinacioni i caktuar deri në të cilin shitësit i kërkohet të rregullojë një kontratë transporti. Tarifat e dokumenteve Informacioni dhe dokumentet në lidhje me sigurinë, për të cilat blerësi ka nevojë për eksport / import të mallrave dhe / ose për transportin deri në destinacionin e tij përfundimtar duhet të sigurohen nga shitësi me kërkesë të blerësit dhe me ngarkesën e tij dhe rreziqet.
| Specifikimet CPT | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S |
| Transporti kryesor | S | B |
| Sigurimi i transportit | B | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
CIP (Transporti dhe Sigurimi i Paguar)
Shitësi CIP është identik me CPT, por shitësi duhet të sigurojë, si shtesë, një sigurim transporti. Shitësi zgjidh kontratën e transportit, paguan ngarkesën dhe primin e sigurimit. “Sipas rregullit CIP të Incoterms 2020, shitësit i kërkohet të sigurojë mbulim të kufizuar të sigurimit në përputhje me Klauzolën A të Klauzolave të Transportit të Institutit ose ndonjë grup tjetër të ngjashëm të klauzolave. Sidoqoftë, palët janë të lira të bien dakord për një nivel më të ulët të mbulimit. Blerësi Rreziku i dëmtimit ose humbjes bartet nga blerësi që nga momenti kur malli ngarkohet në transportuesin e parë. Pas kësaj, blerësi kujdeset për zhdoganimin e importit dhe shpenzimet e shkarkimit. Sipas termit CIP, shitësi nuk është i detyruar të aplikojë për sigurim, por për një mbulim minimal. Nëse blerësi dëshiron të mbrojë veten e tij me një mbulim superior, në këto rrethana, ai do të duhet të marrë marrëveshjen e shitësit ose të kërkojë vetë për një sigurim plotësues. Tarifat e dokumenteve Informacioni dhe dokumentet në lidhje me sigurinë, për të cilat blerësi ka nevojë për eksporti / importi i mallrave dhe / ose për transportin deri në destinacionin e tij përfundimtar duhet të sigurohet nga shitësi me kërkesë të blerësit dhe me ngarkesën e tij dhe rreziqet.
| Specifikimet CIP | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S |
| Transporti kryesor | S | B |
| Sigurimi i transportit | S | B |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | B | B |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
DAP (Dorëzuar në vend)
Shitësi duhet të dorëzojë mallin dhe ta vendosë atë në dispozicion të blerësit në transportuesin e brendshëm të transportit të mallrave i gatshëm për t'u shkarkuar në vendin e caktuar të destinacionit. Ai duhet të kujdeset për zhdoganimin e eksportit; megjithatë, ai nuk ka asnjë detyrim të kryejë zhdoganimin e importit. Shitësi duhet të ketë një kontratë për transportin e mallit deri në destinacionin e caktuar dhe ta shkarkojë atë nga transportuesi në mbërritjen e tij. Shitësi nuk ka asnjë detyrim ndaj blerësit për të marrë një kontratë sigurimi. Sidoqoftë, ai duhet t'i sigurojë blerësit, me shpenzimet e tij, dokumentet që do ta lejojnë atë të marrë mallin e dorëzuar. Rregullat Incoterms 2020 lejojnë qartë që transporti i nevojshëm të kryhet nën një kontratë transporti ose të rregullohet me mjete vetanake (pa përfshirjen e një transportuesi që vepron si një palë e tretë). Ai duhet të paguajë çmimin e mallit siç përcaktohet në kontratën e shitjes dhe ai duhet të marrë mallin pasi të jetë dorëzuar. Siguria Blerësi duhet të kërkojë nga shitësi që t'i sigurojë atij të gjithë informacionin e kërkuar në lidhje me sigurinë që do t'i nevojitet për eksportin, importin dhe transportin e mallit deri në destinacionin e saj përfundimtar. Ky rregull i ri zëvendëson DDU. Këshillohet të përdoret vetëm në vendet ku mjetet e transportit për në një destinacion janë nën kontroll të mirë.
| Specifikimet DAP | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S |
| Transporti kryesor | S | S |
| Sigurimi i transportit | S | S |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | S | S |
| Doganat e importit | B | B |
| Post-karrocë | S | S |
DPU (Dorëzuar në Vendin e Shkarkuar)
Incoterm DPU zëvendëson DAT (Dorëzuar në Terminal) për të nënvizuar faktin se vendi i destinacionit nuk është domosdoshmërisht një "terminal". Sidoqoftë, nëse vendi i destinacionit nuk është një terminal, shitësi duhet të sigurojë që ai të jetë në gjendje të shkarkojë mallrat në vendin ku ai synon t'i dorëzojë ato. Shitësi duhet të dorëzojë mallrat duke i vendosur ato në dispozicion të blerësit në vendin e caktuar të destinacionit, në datën e rënë dakord ose brenda periudhës së rënë dakord. Shitësi duhet të lidhë një kontratë për transportin e mallrave në atë vend me shpenzimet e tij dhe të shkarkojë mallrat nga mjeti i transportit që mbërrin. Shitësi nuk është i detyruar përkundrejt blerësit të lidhë një kontratë sigurimi. Sidoqoftë, ai duhet t'i sigurojë blerësit, me shpenzimet e tij, dokumentin që e mundëson atë të marrë dorëzimin e mallrave. Incoterm DPU e detyron shitësin të pastrojë mallrat për eksport. Sidoqoftë, ai nuk ka asnjë detyrim për të kryer zhdoganimin e importit.
Rregullat Incoterms 2020 lejojnë qartë që transporti i nevojshëm të kryhet nën një kontratë transporti ose të rregullohet me mjete vetanake (pa përfshirjen e një transportuesi që vepron si një palë e tretë). Blerësi duhet të marrë dorëzimin e mallrave sa më shpejt që ato janë dorëzuar dhe të paguajë çmimin siç përcaktohet në kontratën e shitjes. Përveç kësaj, blerësi duhet ta këshillojë shitësin për nevojën për t'i siguruar atij çdo informacion sigurie që ai mund të kërkojë për eksportin, importin dhe transportin e mallrave në destinacionin e tyre përfundimtar. Ky rregull Incoterms u krijua posaçërisht për transportin e kontejneruar. Isshtë gjithashtu i përshtatshëm për transportin detar konvencional kur shitësi dëshiron të mbajë rreziqet e shkarkimit të anijes në portin e destinacionit. Në këtë rast, këshillohet të specifikoni vendin e disponueshmërisë (kalatë, nën ngritës, etj.).
| Specifikimet DPU | Shpenzimet | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Zhdoganimi i eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S |
| Transporti Kryesor | S | S |
| Sigurimi i transportit | S* | S* |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | S | S |
| Importo zhdoganimin | B | B |
| Post-karrocë | B | B |
* jo e detyrueshme
DDP (Detyra e Dorëzuar e Paguar)
Shitësi ka, në këtë rast, detyrimin maksimal; ai është përgjegjës për të gjitha tarifat e transferimit dhe rreziqet derisa malli t'i dorëzohet blerësit. Zhdoganimi i importit është gjithashtu nën akuzën e tij.
Rregullat Incoterms 2020 lejojnë shprehimisht që transporti i nevojshëm të kryhet nën një kontratë transporti ose të rregullohet me mjete vetanake (pa përfshirjen e një transportuesi që vepron si një palë e tretë). Blerësi Blerësi merr dorëzimin në vendin e caktuar të destinacionit dhe paguan tarifat e shkarkimit. Ai duhet të kërkojë nga shitësi që t'i sigurojë atij të gjitha informacionet e kërkuara në lidhje me sigurinë që ai do të duhet për eksportin, importin dhe transportin e mallit deri në destinacionin e saj përfundimtar. PDD kundrejt EXW Termi DDP është saktësisht e kundërta e EXW . Tarifat në lidhje me importimin e mallrave. Nëse palët dëshirojnë të përjashtojnë nga detyrimet e shitësit pagesën e tarifave të veçanta të pagueshme, për shkak të importeve të mallit, duhet të specifikohet. Për shembull: "Detyra e Dorëzuar e Paguar, TVSH e papaguar (DDP, TVSH e papaguar)".
| Specifikimet DAP | Akuza | Rreziqet |
| Ambalazh | S | S |
| Pre-topi | S | S |
| Doganat e eksportit | S | S |
| Duke u ngarkuar në karrocën kryesore (trajtimi) | S | S |
| Transporti kryesor | S | S |
| Sigurimi i transportit | S | S |
| Shkarkimi nga karroca kryesore (trajtimi) | S | S |
| Doganat e importit | S | S |
| Post-karrocë | S | S |
CILI LIGJ Q GNDRON KONTRATAT?
Tri mundësitë Të dy palët vendosen përpara tre mundësive:
- Për të mbajtur ligjin e vendit eksportues: Kjo do të ishte shumë shpesh dëshira e shitësit i cili do të preferonte të zbatonte ligjin e tij duke marrë parasysh që ai është ai që ai e njeh mirë. Sidoqoftë, nuk është gjithmonë zgjidhja më e mirë. Në fakt, disa ligje, të tilla si ligjet franceze dhe belge, mbrojnë shumë më tepër blerësin;
- Për të mbajtur ligjin e vendit importues: Ky ligj mund të jetë më interesant për eksportuesin pasi është më pak shtrëngues; megjithatë, është e rëndësishme ta njohësh dhe ta zotërosh mirë sepse mund të jetë shumë e rrezikshme t'i nënshtrohesh rregulloreve që janë plotësisht ose pjesërisht të panjohura;
- Për të mbajtur ligjin e një vendi të tretë: Kjo zgjedhje lejon neutralizimin e nacionalizmit ligjor. Shpesh përdoret në interesa komercialë për kompromis ose për arsye të përshtatshme (në rastin kur gjykata e juridiksionit kompetent i përket këtij vendi të tretë).
Në këtë drejtim, ligji zviceran shpesh rekomandohet sepse favorizon shumë më tepër eksportuesin dhe, mbi të gjitha, ka përfitimin e përkatësisë në një shtet neutral, i cili është një avantazh për palët që kryejnë tregti tregtare.
