INCOTERM คืออะไร?

Incoterms® 2020 ก่อนที่จะพิจารณาจัดส่งสินค้าไปต่างประเทศต้องตอบคำถามสำคัญ: ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายที่โอนไปยังผู้ซื้อ ณ จุดใด?

ในปีพ. ศ. 1936 เป็นครั้งแรกที่ International Chamber of Commerce (ICC) เผยแพร่ภายใต้ชื่อIncoterms® 1936 (INternational COmmercial TERMS) กฎสากลชุดหนึ่ง ที่ตอบคำถามนี้

เพื่อที่จะปรับเปลี่ยนกฎเหล่านี้ให้เป็นแนวทางปฏิบัติทางการค้าระหว่างประเทศล่าสุดได้มีการเพิ่มการแก้ไขจำนวนมากในกฎของปี 1936 เพื่อบรรลุสิ่งที่เรียกว่าIncoterms® 2020 ในปัจจุบันซึ่งได้แทนที่Incoterms® 2010

การเปลี่ยนแปลงหลักที่ Incoterms 2020 ทำกับ Incoterms 2010 เกี่ยวข้องกับประเด็นต่อไปนี้:

• วิวัฒนาการของIncoterm® FCA (ใบตราส่งสินค้าพร้อมสัญกรณ์ออนบอร์ด)
• การปรากฏตัวของIncoterm®ใหม่: DPU (จัดส่งที่สถานที่ยกเลิกการโหลด) เพื่อแทนที่Incoterm® DAT
• ระดับความคุ้มครองการประกันที่แตกต่างกันระหว่าง CIF และ CIP
• การจัดระเบียบการขนส่งด้วยวิธีการขนส่งของผู้ขายหรือผู้ซื้อใน FCA, DAP, DPU และ DDP

การจัดการการควบคุมความเสี่ยงด้วยการอ้างอิงในสัญญาโดยใช้หนึ่งใน Incoterms ของ ICC ผู้ซื้อและผู้ขายจะลดความเสี่ยงที่ไม่แน่นอนที่มีอยู่ในธุรกรรมระหว่างประเทศทั้งหมด: แนวปฏิบัติทางการค้าและการตีความที่แตกต่างกันจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง พวกเขาระบุความรับผิดชอบและภาระหน้าที่ของตนเองในระหว่างกระบวนการส่งมอบสินค้าและเอกสารบังคับที่ผู้ขายต้องจัดหา นอกจากนี้ Incoterms แม้ว่าจะเป็นทางเลือก แต่ก็ยังได้รับการยอมรับว่าเป็นข้อกำหนดมาตรฐานซึ่งจะป้องกันการฟ้องร้องใด ๆ โดยการกระจายระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายอย่างชัดเจน: ภาระผูกพันความเสี่ยงต้นทุน นอกจากนี้พวกเขา แยกคำถามเรื่องการโอนความเสี่ยงจากการโอนความเป็นเจ้าของประเด็นสุดท้ายนี้ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของกฎหมายที่ควบคุมสัญญา Incoterms จะชี้แจงประเด็นต่อไปนี้:

1. วางจุดสำคัญของการถ่ายโอนความเสี่ยงจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อในระหว่างขั้นตอนการขนส่งสินค้า (การสูญหายความเสียหายหรือการโจรกรรมสินค้า) ทำให้ผู้ที่ต้องรับผิดชอบต่อความเสี่ยงเหล่านี้สามารถจัดการกับตนเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของ ประกันภัย;
2. ระบุว่าผู้ขายหรือผู้ซื้อรายใดต้องรับประกันการจัดส่งสัญญา
3. แจกจ่ายค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์และการบริหารจัดการระหว่างขั้นตอนต่างๆของกระบวนการ
4. ระบุผู้ดูแลบรรจุภัณฑ์การติดฉลากการจัดการการขนถ่ายสินค้าหรือการบรรจุและการลอกภาชนะตลอดจนขั้นตอนการตรวจสอบ
5. กำหนดภาระหน้าที่ของแต่ละฝ่ายในกระบวนการดำเนินพิธีการส่งออกและ / หรือนำเข้าระเบียบกฎหมายและภาษีอากรตลอดจนจัดเตรียมเอกสารทั้งหมดที่จำเป็น มี 11Incoterms®ถูกเก็บรักษาโดย ICC (ตัวย่อภาษาอังกฤษดั้งเดิมประกอบด้วยตัวอักษรสามตัวเช่น FOB) บวกกับตำแหน่งเฉพาะหนึ่งตำแหน่งเช่น“ FOB Le Havre”

จะใช้ INCOTERMS 2020 ได้อย่างไร?

ชี้แจงแนวคิดนี้ในสัญญาซื้อขายในการใช้ Incoterms สิ่งนี้จะต้องระบุไว้อย่างชัดเจนในสัญญาซื้อขายโดยระบุ: กฎ Incoterms ที่เลือกพอร์ตสถานที่หรือสถานที่ที่กำหนดตามด้วย "Incoterms 2020"
ตัวอย่าง: CIF HongKong Incoterms 2020 เลือกกฎIncoterms®ที่เหมาะสมการเลือกIncoterm®เป็นส่วนหนึ่งของธุรกรรมทางการค้า ต้องทำตามความสามารถขององค์กรประเภทของการขนส่งที่ใช้ระดับการบริการที่องค์กรต้องการมอบให้กับลูกค้าหรือทรัพยากรของซัพพลายเออร์หรืออาจเป็นหน้าที่ร่วมกัน แนวปฏิบัติของตลาดหรือแนวปฏิบัติที่ใช้โดยคู่แข่งเป็นต้น

นอกจากนี้ Incoterm ที่เลือกจะต้องปรับให้เข้ากับประเภทของสินค้าที่จะจัดส่งและประเภทของการขนส่งที่จะใช้ระบุสถานที่และท่าเรือด้วยความแม่นยำเพื่อการใช้ Incoterms ที่เหมาะสมคู่สัญญาจะต้องกำหนดสถานที่ หรือพอร์ตที่มีความแม่นยำสูงสุด: เช่น FCA 25 rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms® 2020

ในส่วนนี้จะต้องเน้นว่าสำหรับIncoterms®บางอย่างเช่น CPT, CIP, CFR, CIF สถานที่ที่กำหนดไม่เหมือนกับสถานที่จัดส่ง: จะกำหนดสถานที่ปลายทางที่ชำระเงิน ในการระบุปลายทางสุดท้ายของสินค้าขอแนะนำให้ระบุที่อยู่เฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงความคลุมเครือ

เช่นเดียวกับการ "ออกจากโรงงาน": เป็นโรงงานในฝรั่งเศสหรือโรงงานที่ตั้งในต่างประเทศโดย บริษัท ฝรั่งเศสหรือไม่ข้อควรระวังอื่น ๆ ที่ต้องดำเนินการข้อควรระวังบางประการต้องปฏิบัติเมื่อใช้ Incoterms เช่น:

• ความรู้ที่ดีเกี่ยวกับความหมายของ Incoterm และตัวย่อแต่ละตัว
• การใช้รูปแบบของIncoterms®ที่มีความแน่นอนเพื่อป้องกันความสับสนที่อาจเกิดจากการตีความผิด (เช่น FOB USA)

Incoterms®เป็นมาตรฐานที่ทั่วโลกยอมรับ ในฐานะนั้นเช่นเดียวกับมาตรฐานทั้งหมด (อุตสาหกรรมคุณภาพมลพิษ) ชื่อของพวกเขาไม่ก่อให้เกิดความแตกต่างใด ๆ ใช้เฉพาะตัวย่อมาตรฐาน ห้ามใช้รหัสอื่นใด! ไม่ว่าจะเป็นมาตรฐานใดก็ตามเป็นข้อมูลอ้างอิงที่ชัดเจน ในฐานะ DIN ม้าหรือ ISO 9002 ตัวอักษรสามตัวของ Incoterm จะต้องตามด้วยชื่อเฉพาะของสถานที่ที่กำหนดและการกล่าวถึง "Incoterm" โปรดดูที่ "Incoterm ICC"

อย่าลังเลที่จะปรึกษาสำนักงานกฎหมายระหว่างประเทศ

แนวโน้มในการทำธุรกิจระหว่างประเทศในปัจจุบันขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ซื้อหลุดพ้นจากความกังวลด้านโลจิสติกส์ สิ่งนี้ทำให้เห็นถึงตำแหน่งของผู้ส่งออก จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเจรจาเงื่อนไขของสัญญาสำหรับการจัดส่งครั้งแรกและที่สำคัญที่สุดในกรณีที่ต้องติดต่อกับประเทศที่มีความเสี่ยงจะได้รับคำแนะนำจากเอกสารเครดิตเป็นรูปแบบการชำระเงิน

รับทราบ INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง

รหัส	ชื่อเป็นภาษาอังกฤษ
EXW	งานเก่า
FCA * ความเป็นไปได้ในการเพิ่มสัญกรณ์ออนบอร์ด	CArrier ฟรี
CPT	สายการบินจ่ายให้
CIP * การบูรณาการของ Institute Cargo Clause A ของ Institute Cargo Clauses รวมถึงการประกันภัย“ All Risks”	การขนส่งและการประกันภัยการชำระเงิน
DAP	ส่งไปที่สถานที่
DPU *	ส่งที่สถานที่ยกเลิกการโหลด
DDP	ส่ง Duty Paid

* ใหม่สำหรับ Incoterms 2020

Incoterms 2020 ใช้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ

รหัส	ชื่อเป็นภาษาอังกฤษ
FAS	ฟรีข้างเรือ
FOB	ฟรีบนกระดาน
CFR	ค่าใช้จ่ายและค่าระวาง
CIF * การจัดตั้งสถาบัน Cargo Clause C รวมถึงการประกันภัย“ ขั้นต่ำ”	ค่าประกันค่าขนส่ง

* ใหม่สำหรับIncoterms® 2020

ขายเมื่อออกเดินทางขายเมื่อมาถึง:

ความแตกต่างพื้นฐาน

การขายในวันออกเดินทางหมายความว่าสินค้าจะถูกจัดส่งโดยมีความเสี่ยงและอันตราย ผู้ซื้อ, ซึ่งหมายความว่า:

• จากช่วงเวลาที่สินค้าถูกวางทิ้ง ณ สถานที่ของผู้ขาย (EXW)
• จากช่วงเวลาที่สินค้าถูกส่งไปยังผู้ขนส่งเพื่อที่จะจัดส่ง (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT และ CIP)

Incoterms สำหรับการขายเมื่อออกเดินทางจะกำหนดให้กับผู้ซื้อ (เป็นจำนวนมากหรือน้อยกว่า) ค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับการขนส่งสินค้า “ การขายเมื่อมาถึง” การขายเมื่อเดินทางมาถึงหมายความว่าสินค้าจะถูกจัดส่งด้วยความเสี่ยงและอันตรายของผู้ขายจนกว่าจะถึงจุดปลายทางหรือท่าเรือที่กำหนด มี Incoterms สามรายการ:

• จนกว่าจะสิ้นสุดการขนส่งทางทะเลและการขึ้นฝั่ง (DAP)
• จนถึงจุดปลายทาง (DPU, DDP)

ใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงต่างๆ

การกระจายต้นทุนระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อตาม Incoterm ที่เจรจาในสัญญา

	Incoterms®สำหรับโหมดหรือโหมดการขนส่งใด ๆ	Incoterms®สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ
EXW	FCB	CPT	CIP	DAP	ปส	DDP	FAS	FOB	CFR	CIF
บรรจุภัณฑ์	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S **
กำลังโหลดจากคลังสินค้า	B	S	S	S*	S	S	S	S	S	S	S **
Pre-สายการบิน	B	S ***	S	S*	S	S	S	S	S	S	S **
พิธีการศุลกากรขาออก	B	S	S	S*	S	S	S	S	S	S	S **
การจัดการเมื่อออกเดินทาง	B	B	S	S*	S	S	S	B	S	S	S **
การขนส่งหลัก	B	B	S	S*	S	S	S	B	B	S	S **
การจัดการเมื่อมาถึง	B	B	B	B	S	S	S	B	B	B	B
นำเข้าพิธีการศุลกากร	B	B	B	B	B	B	S	B	B	B	B
หลังการขนส่ง	B	B	B	B	S	B	S	B	B	B	B
ขนเข้าโกดัง	B	B	B	B	B	B	B	B	B	B	B

* ประกัน "ทุกความเสี่ยง" เพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อ
** ประกัน "ขั้นต่ำ" เพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อ
*** ตามที่ตกลงกัน. ใบตราส่งทางเลือก

S: ค่าใช้จ่ายที่ผู้ขายต้องรับผิดชอบ
B: ค่าใช้จ่ายที่ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบ

การกระจายความเสี่ยงระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อตาม Incoterm ที่เจรจาในสัญญา

	Incoterms®สำหรับโหมดหรือโหมดการขนส่งใด ๆ	Incoterms®สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ
EXW	FCB	CPT	CIP	DAP	ปส	DDP	FAS	FOB	CFR	CIF
บรรจุภัณฑ์	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S
กำลังโหลดจากคลังสินค้า	B	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S
Pre-สายการบิน	B	S*	S	S	S	S	S	S	S	S	S
พิธีการศุลกากรขาออก	B	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S
การจัดการเมื่อออกเดินทาง	B	B	B	B	S	S	S	B	S	S	S
การขนส่งหลัก	B	B	B	B	S	S	S	B	B	B	B
การจัดการเมื่อมาถึง	B	B	B	B	B	S	S	B	B	B	B
นำเข้าพิธีการศุลกากร	B	B	B	B	B	B	S	B	B	B	B
หลังการขนส่ง	B	B	B	B	B	B	S	B	B	B	B
ขนเข้าโกดัง	B	B	B	B	B	B	B	B	B	B	B

* ตามสถานที่ที่ตกลงกัน

S: ความเสี่ยงที่ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบ
B: ความเสี่ยงที่ผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบ

INCOTERMS ที่แตกต่างกันหมายถึงอะไร?

EXW (งานเก่า)

ผู้ขายความรับผิดชอบเพียงประการเดียวของผู้ขายคือการจัดเตรียมสินค้าให้กับผู้ซื้อในสถานที่ของตนเองบรรจุอย่างเหมาะสมเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดส่งสินค้าเพื่อการส่งออก (โดยทั่วไปราคารวมถึงการโหลดสินค้าในพาเลท) ผู้ซื้อผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดและ ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้าตั้งแต่ช่วงที่สินค้าออกจากคลังสินค้าของผู้ขายไปจนถึงปลายทาง

คำว่า EXW แสดงถึงภาระผูกพันขั้นต่ำสำหรับผู้ขาย อย่างไรก็ตามหากคู่สัญญาตกลงว่าผู้ขายประกันการโหลดสินค้า ณ จุดออกเดินทาง“ EXW Loaded” และกำหนดให้ผู้ขายรับผิดชอบต่อความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายเหล่านี้พวกเขาจะต้องระบุปัญหานี้อย่างชัดเจนในประโยคที่ชัดเจนซึ่งรวมอยู่ใน สัญญาการขาย (เช่น EXW Paris loaded, ICC 2020)

ผู้ขายคาดว่าจะจัดหาให้แก่ผู้ซื้อตามคำร้องขอและด้วยความรับผิดชอบและความเสี่ยงของเขาความช่วยเหลือทั้งหมดที่จำเป็นในการได้รับใบอนุญาตการส่งออกการประกันภัยและให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทั้งหมดแก่ผู้ซื้อที่อยู่ในความครอบครองของเขาซึ่งจะช่วยให้ผู้ซื้อสามารถประกันได้ การส่งออกสินค้าของเขาด้วยความปลอดภัยเต็มรูปแบบ« EXW Loaded » 

Incoterms® 2000 รุ่นปรับปรุงได้นำแนวคิด“ EXW Loaded” นี้มาใช้ซึ่งตระหนักถึงแนวปฏิบัติที่ใช้บ่อย: ผู้ขายดูแลและรับผิดชอบในการบรรทุกสินค้าลงในรถของผู้ซื้อ

ข้อมูลจำเพาะ EXW	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	B	B
ศุลกากรส่งออก	B	B
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
การขนส่งหลัก	B	B
ประกันภัยการขนส่ง	B	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

FCA (ผู้ให้บริการฟรี)

ผู้ขายหากการจัดส่งเกิดขึ้นที่สถานที่ของผู้ขายผู้ขายจะเป็นผู้จัดการการโหลดสินค้าที่บรรจุหีบห่อที่เหมาะสมลงในรถที่ผู้ซื้อจัดหาให้ (ระบุ "สถานที่ของผู้ขาย FCA") พิธีการศุลกากรการส่งออกเป็นความรับผิดชอบของผู้ขายผู้ซื้อผู้ซื้อได้เลือกประเภทของการขนส่งและผู้ขนส่งที่เขาได้ลงนามในสัญญาขนส่งและชำระค่าขนส่งหลัก (ถ้ามี) การโอนค่าธรรมเนียมและความเสี่ยงจะเกิดขึ้นในขณะที่ผู้ขนส่งมารับสินค้า คู่สัญญาต้องตกลงกันในการตั้งชื่อสถานที่ที่จะส่งมอบสินค้า (อาคารผู้โดยสารของผู้ขนส่งหรือสถานที่ของผู้ขาย)

ในกรณีที่เกิดกรณีผู้ขายต้องจัดหาความช่วยเหลือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้ซื้อในการขอรับเอกสารและข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการส่งออกและ / หรือการนำเข้าสินค้าและ / หรือสำหรับการขนส่ง ไปยังปลายทางสุดท้าย ค่าใช้จ่ายของเอกสารที่ตกแต่งและ / หรือความช่วยเหลือที่ได้รับเป็นค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงที่ผู้ซื้อจ่าย 
กฎของ Incoterms 2020 อนุญาตอย่างชัดเจนสำหรับการขนส่งที่จำเป็นภายใต้สัญญาการขนส่งหรือจัดด้วยวิธีการของตนเอง (โดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่งที่ทำหน้าที่เป็นบุคคลที่สาม) ตัวแปร "สถานที่ของผู้ขาย FCA"
Incoterm®นี้ได้รับการเพิ่มอย่างเป็นทางการใน Incoterms 2000 เวอร์ชันปรับปรุง: เป็นความรับผิดชอบของผู้ขายในการโหลดสินค้าความแม่นยำทางภูมิศาสตร์มากกว่าIncoterms®อื่น ๆ ใน FCA "สถานที่ที่ระบุชื่อ" ที่ตกลงกันจะต้องแม่นยำ และระบุด้วยความระมัดระวัง FCA (เลออาฟร์) ไม่เพียงพอหากผู้ซื้ออยู่ในเลออาฟร์ FCA (คลังสินค้าเลออาฟร์) หรือ FCA (คลังสินค้าขนาดใหญ่ระหว่างการขนส่ง X Le Havre) หรือแม้แต่ FCA (ท่าเทียบเรือหมายเลข X ที่ท่าเรือเลออาฟร์) หรือไม่?

หากการจัดส่งจะดำเนินการในสถานที่อื่นที่ไม่ใช่สถานที่ของผู้ขายตัวอย่างเช่น: ส่งมอบที่สถานีขนส่ง - รถบรรทุกทางรถไฟทางอากาศการเดินเรือผู้ขายจะรับผิดชอบในการขนส่งสินค้าตามชื่อนี้ เทอร์มินัล แต่เขาจะไม่รับผิดชอบในการขนถ่ายยานพาหนะ การขนถ่ายจะถูกจัดการโดยผู้รับผิดชอบในการรับสินค้าที่สถานีขนส่ง ชอบ FCA แทนที่จะเป็น FOB ถ้าการขนส่งทำในตู้คอนเทนเนอร์หรือโดยเรือแบบม้วนออกใบตราส่งที่มีสัญลักษณ์บนเรือในการขาย FCA เมื่อสินค้าขาย FCA ผู้ขายหรือผู้ซื้อ (หรือธนาคารของพวกเขาหากเป็นจดหมาย ของเครดิตมีส่วนเกี่ยวข้อง) อาจต้องการรับใบตราส่งสินค้าที่มีสัญกรณ์บนเรือ 
อย่างไรก็ตามการจัดส่งสินค้าภายใต้ Incoterm FCA จะมีผลบังคับใช้ก่อนการขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือ ไม่เป็นที่แน่ชัดว่าผู้ขายสามารถขอรับใบตราส่งบนเรือจากผู้ขนส่งได้ ตามสัญญาการขนส่งผู้ขนส่งรายนี้จำเป็นเท่านั้นและมีสิทธิ์จัดทำใบเบิกเมื่อสินค้าได้รับการโหลดอย่างถูกต้อง
เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ Incoterms 2020 ได้ให้ตัวเลือกเพิ่มเติม ผู้ซื้อและผู้ขายสามารถตกลงกันได้ว่าผู้ซื้อควรสั่งให้ผู้ขนส่งของตนให้ใบตราส่งแก่ผู้ขายพร้อมกับสัญกรณ์บนเรือหลังจากที่สินค้าถูกโหลดแล้วจากนั้นผู้ขายมีหน้าที่ต้องฝากใบตราส่งนี้กับผู้ซื้อ โดยทั่วไปผ่านธนาคาร ผู้ขายผู้ขายจะไม่รับผิดต่อผู้ซื้อในส่วนที่เกี่ยวกับเงื่อนไขของสัญญาการขนส่ง

ข้อมูลจำเพาะ FCA	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
การขนส่งหลัก	B	B
ประกันภัยการขนส่ง	B	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

FAS (ฟรีข้างเรือ)

ต่อจากนี้ไปจะมีการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ของผู้ขายเมื่อสินค้าถูกวาง หลังจากผ่านพิธีการทางศุลกากรข้างเรือที่ท่าเทียบเรือหรือที่ท่าเรือของท่าเรือขนส่งที่กำหนดไว้ผู้ซื้อตั้งแต่ช่วงเวลานี้เป็นต้นไปผู้ซื้อต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายทั้งหมดนับจากช่วงเวลาที่มีการจัดส่งสินค้าควบคู่ไปกับเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่กำหนดการของเรือล่าช้าหรือการยกเลิกท่าเรือโทร ผู้ซื้อเป็นผู้กำหนดผู้ขนส่งจัดทำสัญญาการขนส่งและชำระค่าขนส่ง ภาระผูกพันของสถานที่และช่วงเวลาผู้ขายไม่ส่งมอบ FAS หากเรือไม่อยู่ที่ท่าเทียบเรือ ถือเป็นความรับผิดชอบของเวลาและช่วงเวลา (ตั้งแต่ Marseilles ถึง Anvers ซึ่งทุก บริษัท เสนอการออกเดินทางอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อสัปดาห์โดยนำการจัดส่งแปดวันก่อนวันที่เรือที่ผู้ซื้อเลือกจะออกเดินทางก่อนกำหนดเกินไป) การได้มาของใบอนุญาตการได้มาซึ่งใบอนุญาตการส่งออกหรือการอนุญาตอย่างเป็นทางการอื่นใดอยู่ในความรับผิดชอบและความเสี่ยงของผู้ขาย ในทำนองเดียวกันผู้ซื้อต้องรับผิดชอบต่อใบอนุญาตนำเข้า ผู้ซื้อจะต้องให้ข้อมูลทั้งหมดแก่ผู้ขายเกี่ยวกับชื่อเรือสถานที่บรรทุกและเวลาที่เลือกในการส่งมอบสินค้าภายในระยะเวลาที่กำหนด ค่าธรรมเนียมเอกสารผู้ขายจะต้องมีกรณีเกิดขึ้นจัดหาความช่วยเหลือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้ซื้อในเวลาที่เหมาะสมเพื่อขอรับเอกสารและข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการส่งออกและ / หรือการนำเข้าสินค้าและ / หรือสำหรับของ การขนส่งไปยังปลายทางสุดท้าย ค่าใช้จ่ายของเอกสารที่ตกแต่งและ / หรือความช่วยเหลือที่ได้รับเป็นค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงที่ผู้ซื้อจ่าย

ข้อมูลจำเพาะ FAS	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
การขนส่งหลัก	B	B
ประกันภัยการขนส่ง	B	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

FOB (ฟรีบนกระดาน)

ผู้ขายจะต้องส่งมอบสินค้าที่ท่าขนถ่ายที่กำหนดบนเรือที่ผู้ซื้อเลือกและปฏิบัติตามพิธีการศุลกากรขาออกทั้งหมดหากมี

ภายใต้สัญญาประเภท FOB ผู้ขายปฏิบัติตามข้อผูกพันในการจัดส่งของตนเมื่อสินค้าอยู่บนเรือที่ท่าขนถ่ายที่กำหนดหรือในกรณีของการขายต่อเนื่องผู้ขายจะได้รับสินค้าและส่งมอบด้วยเพื่อที่จะ มีการขนส่งทั้งหมดไปยังสถานที่ปลายทางที่กำหนดซึ่งระบุไว้ในสัญญาขาย ผู้ซื้อเลือกเรือจ่ายค่าขนส่งทางเรือประกันและดูแลพิธีการเมื่อมาถึง นอกจากนี้เขายังต้องรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดของการสูญเสียและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับสินค้าตั้งแต่ตอนที่ส่งมอบ สำหรับข้อมูล“ ARRANGING FOB” เป็นคำที่นายหน้าขนส่งสินค้าใช้เพื่อระบุว่าการดำเนินการที่เกิดขึ้นก่อนที่จะนำสินค้าไปวางบนเรือนั้นได้ดำเนินการและสำเร็จลุล่วงไปแล้วเช่นเดียวกับการดำเนินพิธีการศุลกากรส่งออกหากจำเป็น การดำเนินการทั้งหมดนี้แสดงถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ผู้ขายต้องจ่ายซึ่งบางครั้งเรียกว่า“ ค่าธรรมเนียมในการวางใน FOB”

“ FOB STOWED” และ / หรือ“ FOB STOWED and TRIMMED” เป็นรูปแบบต่างๆ ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากสินค้าที่ท่าขนถ่าย อย่างไรก็ตามจะต้องมีการกำหนดไว้ในสัญญาว่าจะมีการถ่ายโอนความเสี่ยง

ในกรณีที่เกิดกรณีผู้ขายต้องจัดหาความช่วยเหลือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้ซื้อในการขอรับเอกสารและข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการส่งออกและ / หรือการนำเข้าสินค้าและ / หรือสำหรับการขนส่ง ไปยังปลายทางสุดท้าย ค่าใช้จ่ายของเอกสารที่ตกแต่งและ / หรือความช่วยเหลือที่ได้รับเป็นต้นทุนและความเสี่ยงที่ผู้ซื้อจ่าย FOB ของอเมริกานั้นแตกต่างกัน ในสหรัฐอเมริกา Incoterm FOB (Free on Board) ไม่ได้หมายถึงการขนส่งทางเรือหรือไปยังท่าเรือ แต่ส่งไปยังปลายทางของอเมริกาที่ชายแดน ในสหรัฐอเมริกาอาจมี FOB สี่ประเภทหลัก ๆ ดังนี้

• FOB / จุดออกเดินทาง: ผู้ซื้อจ่ายทุกอย่าง
• FOB / เส้นขอบ: ผู้ผลิตเป็นผู้ชำระค่าธรรมเนียมจนถึงชายแดนโดยไม่ต้องเคลียร์สินค้าผ่านศุลกากร
• FOB / จุดขาย: สินค้ามาถึงเมืองในอเมริกาที่กำหนด จากนั้นซัพพลายเออร์ที่จ่ายค่าพิธีการศุลกากร ท่าเรืออิสระที่เลือกจะต้องมีการทำเครื่องหมายเมืองเสมอ
• FOB / พิธีการศุลกากรปลายทาง: ในกรณีนี้ผู้ผลิตดูแลทุกอย่างโดยไม่ได้รับความร่วมมือจากผู้ซื้อ เรียกอีกอย่างว่า DDP / Delivery duty paid. การขายส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาจะทำบนพื้นฐานนี้

ข้อมูลจำเพาะ FOB	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
การขนส่งหลัก	B	B
ประกันภัยการขนส่ง	B	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

CFR (ต้นทุนและค่าขนส่ง)

ผู้ขายเลือกการขนส่งทำสัญญาและชำระค่าขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุชื่อ ไม่รวมการขนถ่ายสินค้า การขนถ่ายสินค้าหลังจากผ่านพิธีการศุลกากรเข้าเรือถือเป็นความรับผิดชอบของเขาเช่นเดียวกับพิธีการขนส่ง อย่างไรก็ตามการถ่ายโอนความเสี่ยงจะเหมือนกับใน FOB ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบต่อความเสี่ยงในการขนส่งนับจากช่วงเวลาที่ส่งมอบสินค้าพร้อมกับเรือที่ท่าขนถ่าย เขารับผู้ขนส่งและไปรับสินค้าที่ส่งมอบที่ท่าเรือปลายทางที่กำหนด ค่าธรรมเนียมเอกสารผู้ขายจะต้องจัดหาเอกสารการขนส่งตามธรรมเนียมให้แก่ผู้ซื้อเพื่อใช้จนกว่าสินค้าจะถึงท่าเรือปลายทางที่กำหนดซึ่งครอบคลุมสินค้าตามสัญญาซึ่งให้บริการเป็นหลักประกัน (เช่นการเรียกร้องสินค้าไปยัง ผู้ขนส่งการขายสินค้าขณะขนส่ง ฯลฯ ) นอกจากนี้เขายังต้องให้ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อใช้มาตรการที่เหมาะสมในการรับสินค้า
ข้อมูลและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยที่ผู้ซื้อต้องการเพื่อส่งออกและ / หรือนำเข้าและ / หรือสำหรับการขนส่งสินค้าจนถึงปลายทางสุดท้ายจะต้องได้รับการตกแต่งโดยผู้ขายตามคำขอของผู้ซื้อและออกค่าใช้จ่ายเอง และความเสี่ยง

ข้อมูลจำเพาะ CFR	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
การขนส่งหลัก	S	B
ประกันภัยการขนส่ง	B	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

CIF (การประกันต้นทุนและค่าขนส่ง)

ผู้ขายเป็นคำที่เหมือนกับ CFR แต่มีภาระผูกพันเพิ่มเติมสำหรับผู้ขายในการจัดเตรียมการประกันภัยทางทะเลจากความเสี่ยงต่อการสูญหายหรือความเสียหายที่เกิดกับสินค้า ผู้ขายเป็นผู้จ่ายเบี้ยประกัน ภายใต้กฎ CIF ของIncoterms® 2020 ผู้ขายจะต้องได้รับความคุ้มครองแบบ จำกัด ตามข้อ C ของข้อกำหนดการขนส่งสินค้าของสถาบันหรือชุดของข้ออื่นที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตามคู่สัญญามีอิสระที่จะตกลงกันในระดับที่สูงขึ้นของความคุ้มครอง BuyerHe เป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงในการขนส่งตั้งแต่ช่วงเวลาที่สินค้าถูกส่งไปพร้อมกับเรือที่ท่าเรือขนถ่าย เขารับและนำสินค้าจากผู้ขนส่งที่ท่าเรือปลายทางที่ระบุชื่อ

ผู้ซื้อชื่นชม Incoterm นี้เนื่องจากได้รับการปล่อยตัวจากพิธีการทางโลจิสติกส์ค่าธรรมเนียมเอกสารข้อมูลและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยที่ผู้ซื้อต้องการเพื่อส่งออกและ / หรือนำเข้าและ / หรือสำหรับการขนส่งสินค้าจนถึงปลายทางสุดท้ายจะต้อง ได้รับการตกแต่งโดยผู้ขายตามคำขอของผู้ซื้อและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของตนเอง

ข้อมูลจำเพาะ CIF	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S / B
การขนส่งหลัก	S	B
ประกันภัยการขนส่ง	S	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

CPT (การขนส่งที่จ่ายให้)

ผู้ขายเป็นผู้ควบคุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ หลังจากดูแลพิธีการศุลกากรขาออกแล้วเขาเลือกผู้ขนส่งสินค้าและชำระค่าธรรมเนียมตามสถานที่ที่กำหนดผู้ซื้อความเสี่ยงของความเสียหายหรือสูญหายจะตกเป็นภาระของผู้ซื้อนับตั้งแต่ช่วงเวลาที่สินค้าถูกบรรจุลงในผู้ขนส่งรายแรก หลังจากนั้นผู้ซื้อจะดูแลพิธีการศุลกากรนำเข้าและค่าใช้จ่ายในการขนถ่าย ค่าธรรมเนียมการขนถ่ายสิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงแนวคิดของผู้ที่รับผิดชอบค่าขนถ่ายในกรอบของสัญญาขนส่ง โดยปกติผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเหล่านี้เว้นแต่จะรวมอยู่ในค่าธรรมเนียมการขนส่ง ในกรณีนี้จะเรียกเก็บเงินจากผู้ขาย ผู้ขายจะต้องชี้แจงคำถามนี้กับผู้ซื้อเพื่อป้องกันไม่ให้พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ผู้รับปฏิเสธที่จะจ่ายเงินและผู้ขนส่งสินค้าก็หันกลับไปหาผู้ให้บริการ (ผู้ขาย) เพื่อเรียกร้องส่วนของเขาในการชำระเงินสำหรับค่าขนถ่ายเช่นกัน เป็นค่าธรรมเนียมในที่สุดสำหรับการตรึงยานพาหนะในขณะที่รอการแก้ไขปัญหา ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ภายใต้กฎ CPT มีการถ่ายโอนความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายในที่ต่างๆ ขอแนะนำให้คู่สัญญาที่เกี่ยวข้องระบุอย่างชัดเจนในสัญญาของตนว่าสถานที่จัดส่งที่มีการโอนความเสี่ยงไปยังผู้ซื้อและปลายทางที่มีชื่อซึ่งผู้ขายจะต้องจัดทำสัญญาขนส่ง ค่าธรรมเนียมเอกสารข้อมูลและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยที่ผู้ซื้อต้องการสำหรับการส่งออก / นำเข้าสินค้าและ / หรือสำหรับการขนส่งจนถึงปลายทางสุดท้ายจะต้องได้รับการจัดเตรียมโดยผู้ขายตามคำร้องขอของผู้ซื้อและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเองและ ความเสี่ยง

ข้อมูลจำเพาะ CPT	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
การขนส่งหลัก	S	B
ประกันภัยการขนส่ง	B	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

CIP (การขนส่งและการประกันภัยจ่ายให้)

CIP ของผู้ขายเหมือนกับ CPT แต่ผู้ขายต้องจัดหาประกันการขนส่งเพิ่มเติม ผู้ขายชำระเงินตามสัญญาการขนส่งจ่ายค่าขนส่งและเบี้ยประกัน “ ภายใต้กฎ CIP ของ Incoterms 2020 ผู้ขายจะต้องได้รับความคุ้มครองแบบ จำกัด ตามข้อ A ของข้อกำหนดการขนส่งสินค้าของสถาบันหรือชุดของข้ออื่นที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตามทั้งสองฝ่ายมีอิสระที่จะตกลงกันในระดับล่างของความคุ้มครอง ผู้ซื้อความเสี่ยงของความเสียหายหรือการสูญเสียจะตกเป็นภาระของผู้ซื้อนับจากช่วงเวลาที่สินค้าถูกบรรจุลงในผู้ขนส่งรายแรก หลังจากนั้นผู้ซื้อจะดูแลพิธีการศุลกากรนำเข้าและค่าใช้จ่ายในการขนถ่าย ความคุ้มครองการประกันภัยตามเงื่อนไข CIP ผู้ขายไม่จำเป็นต้องสมัครประกัน แต่สำหรับความคุ้มครองขั้นต่ำ หากผู้ซื้อต้องการที่จะปกป้องตัวเองด้วยความคุ้มครองที่เหนือกว่าภายใต้สถานการณ์เหล่านี้เขาจะต้องได้รับข้อตกลงจากผู้ขายหรือสมัครด้วยตนเองเพื่อทำประกันภัยเสริมค่าธรรมเนียมเอกสารข้อมูลและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยที่ผู้ซื้อต้องการ การส่งออก / นำเข้าสินค้าและ / หรือสำหรับการขนส่งจนถึงปลายทางสุดท้ายจะต้องจัดให้โดยผู้ขายตามคำขอของผู้ซื้อและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของตนเอง

ข้อมูลจำเพาะ CIP	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
การขนส่งหลัก	S	B
ประกันภัยการขนส่ง	S	B
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	B	B
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

DAP (จัดส่งในสถานที่)

ผู้ขายจะต้องส่งมอบสินค้าและวางในการกำจัดของผู้ซื้อไปยังผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางบกพร้อมที่จะขนถ่าย ณ สถานที่ปลายทางที่กำหนด เขาต้องดูแลพิธีการศุลกากรขาออก อย่างไรก็ตามเขาไม่มีภาระผูกพันในการดำเนินพิธีการศุลกากรนำเข้า ผู้ขายจะต้องทำสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังปลายทางที่ระบุไว้และนำออกจากผู้ขนส่งเมื่อมาถึง ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันต่อผู้ซื้อในการทำสัญญาประกันภัย อย่างไรก็ตามเขาต้องจัดหาเอกสารที่จะให้ผู้ซื้อมารับสินค้าที่ส่งมอบด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง กฎของ Incoterms 2020 อนุญาตอย่างชัดเจนสำหรับการขนส่งที่จำเป็นภายใต้สัญญาการขนส่งหรือการจัดเตรียมด้วยตัวเอง (โดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่งที่ทำหน้าที่เป็นบุคคลที่สาม) ผู้ซื้อเขาต้องจ่ายราคาสินค้าตามที่ระบุไว้ในสัญญาขายและต้องไปรับสินค้าเมื่อส่งมอบแล้ว การรักษาความปลอดภัยผู้ซื้อจะต้องร้องขอจากผู้ขายเพื่อให้ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นเกี่ยวกับความปลอดภัยซึ่งเขาจะต้องใช้สำหรับการส่งออกการนำเข้าและการขนส่งสินค้าจนถึงปลายทางสุดท้าย กฎใหม่นี้แทนที่ DDU ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะในประเทศที่วิธีการขนส่งไปยังปลายทางอยู่ภายใต้การควบคุมที่ดี

ข้อมูลจำเพาะ DAP	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
การขนส่งหลัก	S	S
ประกันภัยการขนส่ง	S	S
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
นำเข้าศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	S	S

DPU (จัดส่งที่สถานที่ยกเลิกการโหลด)

Incoterm DPU จะแทนที่ DAT (ส่งที่เทอร์มินัล) เพื่อขีดเส้นใต้ความจริงที่ว่าสถานที่ปลายทางไม่จำเป็นต้องเป็น“ เทอร์มินัล” อย่างไรก็ตามหากสถานที่ปลายทางไม่ใช่อาคารผู้โดยสารผู้ขายจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเขาสามารถขนถ่ายสินค้า ณ สถานที่ที่เขาตั้งใจจะส่งมอบได้ ผู้ขายจะต้องส่งมอบสินค้าโดยจัดเตรียมให้แก่ผู้ซื้อ ณ สถานที่ปลายทางที่ตกลงกันในวันที่ตกลงกันหรือภายในระยะเวลาที่ตกลงกัน ผู้ขายต้องทำสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังสถานที่นั้นด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองและขนถ่ายสินค้าจากวิธีการขนส่งที่มาถึง ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันกับผู้ซื้อในการทำสัญญาประกันภัย อย่างไรก็ตามเขาต้องจัดเตรียมเอกสารให้กับผู้ซื้อด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเองเพื่อให้เขาสามารถดำเนินการจัดส่งสินค้าได้ Incoterm DPU บังคับให้ผู้ขายเคลียร์สินค้าเพื่อส่งออก อย่างไรก็ตามเขาไม่มีภาระผูกพันที่จะต้องดำเนินพิธีการทางศุลกากรในการนำเข้า
กฎของ Incoterms 2020 อนุญาตอย่างชัดเจนสำหรับการขนส่งที่จำเป็นภายใต้สัญญาการขนส่งหรือการจัดเตรียมด้วยตัวเอง (โดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่งที่ทำหน้าที่เป็นบุคคลที่สาม) ผู้ซื้อจะต้องดำเนินการจัดส่งสินค้าทันทีที่ส่งมอบและชำระราคาตามที่ระบุไว้ในสัญญาซื้อขาย นอกจากนี้ผู้ซื้อจะต้องแจ้งให้ผู้ขายทราบถึงความจำเป็นในการให้ข้อมูลด้านความปลอดภัยใด ๆ ที่เขาอาจต้องการสำหรับการส่งออกนำเข้าและขนส่งสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย กฎ Incoterms นี้สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการขนส่งทางทะเลทั่วไปเมื่อผู้ขายต้องการรักษาความเสี่ยงในการขนถ่ายเรือที่ท่าเรือปลายทาง ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ระบุสถานที่ว่าง (ท่าเรือใต้รอก ฯลฯ )

ข้อมูลจำเพาะ DPU	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
พิธีการศุลกากรขาออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
การขนส่งหลัก	S	S
ประกันภัยการขนส่ง	S*	S*
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
นำเข้าพิธีการศุลกากร	B	B
หลังการขนส่ง	B	B

* ไม่บังคับ

DDP (ส่งมอบหน้าที่จ่าย)

ในกรณีนี้ผู้ขายมีภาระผูกพันสูงสุด เขาต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการโอนและความเสี่ยงทั้งหมดจนกว่าสินค้าจะถูกส่งถึงมือผู้ซื้อ พิธีการศุลกากรนำเข้าก็อยู่ภายใต้การดูแลของเขาเช่นกัน
กฎของ Incoterms 2020 อนุญาตอย่างชัดเจนสำหรับการขนส่งที่จำเป็นภายใต้สัญญาการขนส่งหรือการจัดเตรียมด้วยตัวเอง (โดยไม่ต้องเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่งที่ทำหน้าที่เป็นบุคคลที่สาม) ผู้ซื้อผู้ซื้อไปรับสินค้าที่สถานที่ปลายทางที่กำหนดและชำระค่าธรรมเนียมการขนถ่าย เขาต้องร้องขอจากผู้ขายเพื่อให้ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นเกี่ยวกับความปลอดภัยที่เขาต้องการสำหรับการส่งออกการนำเข้าและการขนส่งสินค้าจนถึงปลายทางสุดท้าย DDP เทียบกับ EXW คำว่า DDP ตรงข้ามกับ EXW . ค่าบริการที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าสินค้า หากคู่สัญญาต้องการที่จะแยกออกจากภาระหน้าที่ของผู้ขายการชำระค่าธรรมเนียมเฉพาะที่ต้องชำระโดยเหตุผลในการนำเข้าสินค้าจะต้องระบุ ตัวอย่างเช่น:“ อากรที่ส่งแล้ว, ภาษีมูลค่าเพิ่มที่ยังไม่ชำระ (DDP, VAT ยังไม่ได้ชำระ)”

ข้อมูลจำเพาะ DAP	ค่าใช้จ่าย	ความเสี่ยง
บรรจุภัณฑ์	S	S
Pre-สายการบิน	S	S
ศุลกากรส่งออก	S	S
กำลังโหลดเข้าแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
การขนส่งหลัก	S	S
ประกันภัยการขนส่ง	S	S
การขนถ่ายจากแคร่หลัก (การจัดการ)	S	S
นำเข้าศุลกากร	S	S
หลังการขนส่ง	S	S

กฎหมายใดที่ควบคุมสัญญา

ความเป็นไปได้สามประการทั้งสองฝ่ายอยู่ข้างหน้าความเป็นไปได้สามประการ:

• เพื่อรักษากฎหมายของประเทศผู้ส่งออก: นั่นมักจะเป็นความปรารถนาของผู้ขายที่ต้องการใช้กฎหมายของตัวเองโดยพิจารณาว่าเป็นสิ่งที่เขารู้จักดี อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดเสมอไป ตามความเป็นจริงกฎหมายบางอย่างเช่นกฎหมายฝรั่งเศสและเบลเยียมคุ้มครองผู้ซื้อมากขึ้น
• เพื่อรักษากฎหมายของประเทศผู้นำเข้า: กฎหมายนี้น่าสนใจกว่าสำหรับผู้ส่งออกเนื่องจากมีข้อ จำกัด น้อยกว่า อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องรู้จักและเชี่ยวชาญให้ดีเพราะอาจเป็นอันตรายมากหากต้องอยู่ภายใต้กฎระเบียบที่ไม่ทราบทั้งหมดหรือบางส่วน
• เพื่อรักษากฎหมายของประเทศที่สาม: ทางเลือกนี้ช่วยให้เป็นกลางต่อลัทธิชาตินิยมทางกฎหมาย มักใช้เพื่อผลประโยชน์ทางการค้าเพื่อประนีประนอมหรือเพื่อความสะดวก (ในกรณีที่ศาลที่มีเขตอำนาจเป็นของประเทศที่สามนี้)

กฎหมายของสวิสในแง่นี้กฎหมายของสวิสมักจะแนะนำเนื่องจากเอื้อประโยชน์ต่อผู้ส่งออกมากกว่าและที่สำคัญที่สุดคือมีผลประโยชน์ในการอยู่ในสถานะที่เป็นกลางซึ่งเป็นข้อได้เปรียบสำหรับฝ่ายที่ดำเนินการค้าเชิงพาณิชย์