APAKAH INCOTERM?
The Incoterms® 2020Sebelum mempertimbangkan untuk menghantar barang dagangan ke peringkat antarabangsa, satu persoalan penting mesti dijawab: Pada tahap mana risiko dan caj ditransfer kepada pembeli?
Pada tahun 1936, untuk pertama kalinya, Dewan Perniagaan Antarabangsa (ICC), diterbitkan dengan nama Incoterms® 1936 (TERMA COMersial Antarabangsa), satu siri peraturan antarabangsa yang menjawab soalan ini.
Untuk menyesuaikan peraturan ini ke dalam praktik perdagangan internasional terbaru, banyak pindaan telah ditambahkan pada aturan tahun 1936 yang mencapai apa yang disebut hari ini "Incoterms® 2020" yang telah menggantikan Incoterms® 2010.
Perubahan utama yang dibuat oleh Incoterms 2020 kepada Incoterms 2010 merangkumi perkara berikut:
- Evolusi Incoterm® FCA (bil muatan dengan notasi on-board)
- Penampilan Incoterm® baru: DPU (Dihantar di Tempat Dibongkar) untuk menggantikan Incoterm® DAT
- Tahap perlindungan insurans yang berbeza antara CIF dan CIP
- Organisasi pengangkutan dengan alat pengangkutan penjual atau pembeli sendiri dalam FCA, DAP, DPU dan DDP
Menguruskan Pengendalian Risiko Dengan membuat rujukan dalam kontrak mereka, menggunakan salah satu Incoterms ICC, pembeli dan penjual mengurangkan risiko tidak pasti yang wujud dalam semua transaksi antarabangsa: amalan komersial dan tafsiran yang berbeza dari satu negara ke negara lain. Mereka menentukan tanggungjawab dan kewajipan masing-masing semasa proses penghantaran barang dan dokumentasi wajib yang mesti diberikan oleh vendor. Juga Incoterm, walaupun pilihan, mereka diakui sebagai klausa standard yang akan mengelakkan sebarang litigasi dengan menyebarkan dengan jelas antara pembeli dan vendor: tanggungjawab, risiko, kos. Di samping itu, mereka mengetepikan persoalan pemindahan risiko daripada pemindahan hak milik, isu terakhir ini tetap berada di bawah kawalan undang-undang yang mengatur kontrak. Secara konkrit, Incoterm akan menjelaskan perkara-perkara berikut:
- Letakkan titik penting untuk memindahkan risiko dari vendor kepada pembeli semasa proses penghantaran barang (kerugian, kerosakan atau pencurian barang) membolehkan orang yang bertanggungjawab atas risiko ini membuat pelupusannya sendiri, terutama dalam hal insurans;
- Nyatakan yang mana, baik penjual atau pembeli, mesti mengikat kontrak penghantaran;
- Sebarkan kepada kedua-dua pihak kos logistik dan pentadbiran semasa peringkat proses yang berlainan;
- Tentukan siapa yang mengurus pembungkusan, pelabelan, pengendalian operasi, memuat dan memunggah barang atau memasukkan dan melucutkan bekas serta prosedur pemeriksaan;
- Tetapkan kewajiban masing-masing pihak dalam proses pelaksanaan formaliti eksport dan / atau impor, peraturan perundangan dan pajak duti serta memberikan semua dokumen yang diperlukan. Disana ada 11Incoterms® disimpan oleh ICC, (akronim bahasa Inggeris asli yang terdiri daripada tiga huruf, mis: FOB) ditambah satu lokasi tertentu seperti: "FOB Le Havre".
BAGAIMANA MENGGUNAKAN INCOTERMS 2020?
Jelaskan konsep ini dalam kontrak penjualan Untuk menggunakan Incoterms, ini mesti dinyatakan dengan jelas dalam kontrak penjualan dengan menunjukkan: peraturan Incoterms yang dipilih, pelabuhan, tempat atau lokasi yang ditentukan, diikuti oleh "Incoterms 2020".
Contoh: CIF Hong Kong Incoterms 2020Pilih peraturan Incoterms® yang sesuaiPilihan Incoterm® adalah bahagian tidak terpisahkan dari transaksi komersial. Ini harus dilakukan sesuai dengan kemampuan organisasi perusahaan, jenis transportasi yang digunakan, tingkat layanan yang ingin diberikan oleh perusahaan kepada pelanggan atau sumber pembekal, atau dapat berfungsi untuk umum amalan pasaran, atau amalan yang digunakan oleh pesaing, dll.
Incoterm yang dipilih juga harus disesuaikan dengan jenis barang yang akan dihantar dan jenis pengangkutan yang akan digunakan. Tentukan tempat dan pelabuhan dengan tepat Untuk aplikasi Incoterms yang optimum, pihak kontrak diminta untuk menetapkan tempat atau pelabuhan dengan ketepatan maksimum: ex FCA 25 rue Saint Charles, Bordeaux, Perancis, Incoterms® 2020.
Perlu ditegaskan di bahagian ini bahawa untuk Incoterms® tertentu seperti CPT, CIP, CFR, CIF, tempat yang ditentukan tidak sama dengan tempat penghantaran: ia menentukan tempat tujuan yang dibayar. Untuk menentukan tujuan akhir barang, disarankan untuk menyebut alamat tertentu untuk menghindari keraguan.
Perkara yang sama berlaku untuk "keluar dari kilang": Adakah kilang di Perancis atau kilang yang ditubuhkan di luar negara oleh syarikat Perancis? Langkah berjaga-jaga lain yang harus diambil Beberapa langkah berjaga-jaga mesti diambil semasa menggunakan Incoterms, seperti:
- Pengetahuan yang baik tentang makna setiap Incoterm dan akronimnya;
- Penggunaan varian Incoterms® dengan tepat untuk mengelakkan kekeliruan yang boleh berlaku akibat salah tafsir (mis. FOB USA).
Incoterms® adalah standard yang diterima di seluruh dunia. Dalam kapasiti itu, seperti semua piawaian (industri, kualiti, pencemaran), nama mereka tidak menimbulkan perbezaan. Gunakan singkatan standard sahaja. Sebarang kod lain akan dilarang! Seperti mana-mana standard, mereka adalah rujukan eksplisit. Sebagai kuda DIN atau ISO 9002, ketiga huruf Incoterm harus diikuti dengan nama-nama tertentu dari tempat-tempat yang ditentukan dan sebutan "Incoterm", lihat "Incoterm ICC".
Jangan teragak-agak untuk berunding dengan firma undang-undang antarabangsa.
Kecenderungan hari ini dalam perniagaan antarabangsa didasarkan pada kenyataan bahawa pembeli dibebaskan dari semua masalah logistik. Ini menghargai kedudukan pengeksport. Adalah mustahak untuk merundingkan syarat kontrak untuk penghantaran pertama dan, paling penting, dalam kes berurusan dengan negara-negara yang berisiko, mendapatkan dokumen kredit sebagai bentuk pembayaran akan dinasihatkan.
MENGETAHUI INCOTERMS 2020
Incoterms 2020 terpakai untuk semua mod pengangkutan
| Kod | Nama dalam Bahasa Inggeris |
| EXW | Bekas pekerja |
| FCA * Kemungkinan untuk menambahkan notasi on-board. | CArrier percuma |
| CPT | Pengangkutan yang dibayar kepada |
| CIP * Integrasi Klausa Kargo Institut A dari Klausa Kargo Institut, termasuk perlindungan insurans "Semua Risiko". | Pengangkutan dan Insurans Dibayar |
| DAP | Dihantar di Place |
| DPU * | Dihantar di Tempat Diturunkan |
| DDP | Kewajipan Dihantar Dibayar |
* Baru untuk Incoterms 2020
Incoterms 2020 terpakai untuk pengangkutan maritim dan jalan darat
| Kod | Nama dalam Bahasa Inggeris |
| FAS | Kapal AlongSide percuma |
| FOB | Percuma di Papan |
| CFR | Kos dan Pengangkutan |
| CIF * Penggabungan Institut Cargo Fasal C, termasuk perlindungan insurans "Minimum". | Kos, Insurans, Pengangkutan |
* Baru untuk Incoterms® 2020
Jualan pada waktu berlepas, penjualan semasa ketibaan:
perbezaan asas
Jualan di Berlepas Jualan semasa berlepas bermaksud bahawa barang akan dihantar dengan risiko dan bahaya pembeli, yang bermaksud:
- dari saat barang itu dilupuskan di premis penjual (EXW);
- dari saat barang diserahkan kepada syarikat penerbangan untuk dihantar (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT dan CIP);
Incoterms untuk penjualan semasa berlepas memberikan kepada pembeli (dalam jumlah yang lebih kurang) kos dan risiko yang berkaitan dengan penghantaran barang. “Sale on Arrival” Jualan semasa ketibaan bermaksud bahawa barang dagangan akan dikirimkan dengan risiko dan bahaya penjual hingga sampai ke tempat tujuan atau pelabuhan yang ditentukan. Tiga Incoterma disediakan:
- sehingga akhir pengangkutan maritim dan penyerahannya (DAP);
- sehingga titik tujuannya (DPU, DDP).
SIAPA YANG MEMPUNYAI PELBAGAI KOS DAN RISIKO?
Pembahagian kos antara penjual dan pembeli mengikut Incoterm yang dirundingkan dalam kontrak
| Incoterms® untuk sebarang mod atau mod pengangkutan | Incoterms® untuk pengangkutan jalan laut dan darat | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | DAP | SFP | DDP | FAS | FOB | CFR | CIF | |
| Sektor Pembungkusan | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Memuat dari gudang | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Pre-carriage | B | S *** | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Eksport pelepasan kastam | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Pengendalian semasa bertolak | B | B | S | S* | S | S | S | B | S | S | S ** |
| Pengangkutan utama | B | B | S | S* | S | S | S | B | B | S | S ** |
| Pengendalian semasa ketibaan | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Import pelepasan kastam | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B | B | B | S | B | S | B | B | B | B |
| Memunggah ke gudang | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Insurans "semua risiko" untuk faedah pembeli
** Insurans "minimum" untuk faedah pembeli
*** Menurut lokasi yang dipersetujui. Bil muatan pilihan.
S: Kos yang perlu ditanggung oleh penjual
B: Kos yang perlu ditanggung oleh pembeli
Pembahagian risiko antara penjual dan pembeli mengikut Incoterm yang dirundingkan dalam kontrak
| Incoterms® untuk sebarang mod atau mod pengangkutan | Incoterms® untuk pengangkutan jalan laut dan darat | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | DAP | SFP | DDP | FAS | FOB | CFR | CIF | |
| Sektor Pembungkusan | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Memuat dari gudang | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Pre-carriage | B | S* | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Eksport pelepasan kastam | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Pengendalian semasa bertolak | B | B | B | B | S | S | S | B | S | S | S |
| Pengangkutan utama | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Pengendalian semasa ketibaan | B | B | B | B | B | S | S | B | B | B | B |
| Import pelepasan kastam | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Memunggah ke gudang | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Mengikut lokasi yang dipersetujui
S: Risiko ditanggung oleh penjual
B: Risiko ditanggung oleh pembeli
APAKAH MAKSUD INCOTERMS YANG BERBEZA?
EXW (Cth Kerja)
Penjual Satu-satunya tanggungjawab penjual adalah untuk menyediakan barang untuk pembeli, di premisnya sendiri, yang sesuai untuk tujuan penghantaran eksport (secara umum, harganya termasuk memuatkan barang dagangan di dalam palet). Pembeli Pembeli bertanggungjawab untuk semua caj dan risiko yang terlibat dalam penghantaran barang dari saat ia meninggalkan gudang penjual sehingga sampai ke tempat tujuannya.
Istilah EXW mewakili kewajiban minimum bagi penjual. Namun, jika pihak-pihak setuju bahawa vendor menjamin pemuatan barang dagangan pada saat keberangkatan "EXW Loaded", dan membuat vendor bertanggung jawab atas risiko dan caj ini, mereka harus menyelesaikan masalah ini dengan jelas pada klausa eksplisit yang termasuk dalam kontrak penjualan (cth: EXW Paris dimuat, ICC 2020).
Penjual diharapkan dapat memberikan kepada pembeli, atas permintaannya dan atas pertimbangan dan risiko, semua bantuan yang diperlukan untuk mendapatkan lesen eksport, insurans dan memberikan pembeli semua maklumat berguna yang dimiliki yang akan membolehkan pembeli menginsuranskan eksport barang dagangannya dengan keselamatan penuh.Varian «EXW Loaded».
Versi yang disemak semula dari Incoterms® 2000 memperkenalkan konsep "EXW Loaded" ini yang mengenali praktik yang sering digunakan: penjual menjaga dan bertanggungjawab memasukkan barang ke dalam kenderaan pembeli.
| Spesifikasi EXW | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | B | B |
| Eksport kastam | B | B |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Pengangkutan utama | B | B |
| Insurans pengangkutan | B | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
FCA (Pembawa Percuma)
PenjualJika pengiriman dilakukan di premis penjual, penjuallah yang menangani pemuatan barang yang dibungkus dengan sesuai ke dalam kenderaan yang disediakan oleh pembeli, (nyatakan "premis penjual FCA"). Pelepasan bea cukai adalah tanggungjawab penjual. Pembeli Pembeli telah memilih jenis pengangkutan dan pengangkut yang dengannya dia telah menandatangani kontrak pengangkutan dan membayar pengangkutan utama (jika ada). Pemindahan caj dan risiko berlaku pada saat pembawa mengambil barang. Para pihak mesti bersetuju untuk menamakan tempat untuk menyerahkan barang (terminal syarikat penerbangan atau premis penjual).
Penjual mesti, sekiranya terjadi, memberikan kepada pembeli, pada waktu yang tepat, semua bantuan yang diperlukan untuk mendapatkan semua dokumen dan informasi mengenai syarat keselamatan untuk eksport dan / atau import barang dan / atau untuk pengangkutannya ke destinasi terakhirnya. Kos dokumen yang diberikan dan / atau bantuan yang diberikan adalah kos dan risiko yang dibayar oleh pembeli.
Peraturan Incoterms 2020 secara eksplisit membenarkan pengangkutan yang diperlukan dilakukan di bawah kontrak pengangkutan atau diatur dengan cara sendiri (tanpa penglibatan syarikat penerbangan yang bertindak sebagai pihak ketiga). Varian “premis penjual FCA”.
Incoterm® ini secara rasmi ditambahkan ke versi Incoterms 2000 yang telah disemak semula: adalah tanggungjawab penjual untuk memuatkan barang dagangan. Ketepatan geografi Lebih banyak daripada mana-mana Incoterms® lain, di FCA, "tempat bernama" yang dipersetujui mestilah tepat dan ditunjukkan dengan berhati-hati. FCA (Le Havre) tidak mencukupi sekiranya pembeli berada di Le Havre. Adakah FCA (gudang Le Havre) atau FCA (gudang pukal transit X Le Havre) atau bahkan FCA (dok No. X di pelabuhan Le Havre)?
Sekiranya penghantaran akan dilakukan di tempat selain premis vendor, misalnya: menyerahkannya di terminal pengangkutan - trak, kereta api, udara, maritim - vendor akan bertugas untuk mengangkut barang sehingga yang disebut terminal tetapi dia tidak akan bertanggungjawab untuk memunggah kenderaan. Bongkar muat akan ditangani oleh orang yang bertanggung jawab menerima barang di terminal pengangkutan. Lebih suka FCA dan bukannya FOB jika pengangkutan dilakukan dalam kontena atau dengan kapal roll-on roll-on. Bil muatan dengan notasi on-board dalam penjualan FCA Ketika barang dijual FCA, penjual atau pembeli (atau bank mereka jika surat kredit terlibat) mungkin ingin mendapatkan bil muatan dengan notasi on-board.
Walau bagaimanapun, penghantaran di bawah Incoterm FCA berkesan sebelum pemuatan barang di kapal. Sama sekali tidak pasti bahawa penjual dapat memperoleh bil muatan dari kapal induk. Menurut kontrak pengangkutan, pengangkut ini hanya diperlukan dan berhak untuk menghasilkan bil muatan ketika barang dimuat dengan betul.
Untuk mengatasi keadaan ini, Incoterms 2020 telah memberikan pilihan tambahan. Pembeli dan penjual boleh bersetuju bahawa pembeli harus mengarahkan pembawanya untuk memberi penjual nota muatan dengan nota on-board setelah barang dimuat, dan penjual kemudian wajib mendepositkan bil muatan ini kepada pembeli , biasanya melalui bank. Penjual Penjual tidak akan bertanggungjawab kepada pembeli berkenaan dengan terma kontrak pengangkutan.
| Spesifikasi FCA | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Pengangkutan utama | B | B |
| Insurans pengangkutan | B | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
FAS (Percuma Bersama Kapal)
Kewajipan penjual kini dipenuhi ketika barang dagangan diletakkan, selepas pelepasan kastam, di samping kapal di dermaga atau di muatan pelabuhan penghantaran yang ditentukan. Pembeli Mulai saat ini, pembeli bertanggungjawab untuk semua caj dan risiko kerugian atau kerosakan, dari saat barang dihantar bersama-sama kapal, terutamanya sekiranya berlaku kelewatan jadual kapal atau pembatalan pelabuhan panggilan. Pembeli menetapkan syarikat penerbangan, mengatur kontrak pengangkutan dan membayar barang. Kewajipan tempat dan momen Penjual tidak memberikan FAS jika kapal tidak berada di dermaga. Ini adalah tanggungjawab masa dan saat (Dari Marseilles ke Anvers, di mana setiap syarikat menawarkan sekurang-kurangnya satu keberangkatan mingguan, menjadikan penghantaran lapan hari sebelum tarikh keberangkatan kapal yang dipilih oleh pembeli terlalu awal). Perolehan lesen Pemerolehan lesen eksport atau kebenaran rasmi lain adalah atas tanggungjawab dan risiko penjual. Dengan cara yang sama, pembeli bertanggungjawab untuk lesen import. Pembeli mesti memberikan semua maklumat kepada penjual mengenai nama kapal, tempat pemuatan dan waktu yang dipilih untuk menghantar barang dalam jangka masa yang ditentukan. Bayaran Dokumen Penjual mesti, sekiranya terjadi, memberikan kepada pembeli, pada waktu yang tepat, semua bantuan yang diperlukan untuk mendapatkan semua dokumen dan maklumat mengenai syarat keselamatan untuk eksport dan / atau import barang dan / atau untuk itu pengangkutan ke destinasi terakhirnya. Kos dokumen yang diberikan dan / atau bantuan yang diberikan adalah kos dan risiko yang dibayar oleh pembeli.
| Spesifikasi FAS | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Pengangkutan utama | B | B |
| Insurans pengangkutan | B | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
FOB (Percuma di atas kapal)
Penjual harus menyerahkan barang dagangan di pelabuhan pemuatan yang ditentukan, di atas kapal yang dipilih oleh pembeli dan memenuhi semua formalitas izin bea cukai eksport, jika ada.
Di bawah jenis kontrak FOB, penjual memenuhi kewajiban pengirimannya ketika barang dagangan berada di atas kapal di pelabuhan pemuatan yang ditentukan, atau dalam kasus penjualan berturut-turut, vendor memperoleh barang tersebut dan mengirimkannya juga, untuk adakah semuanya diangkut ke tempat tujuan yang ditentukan yang dinyatakan dalam kontrak penjualan. Pembeli memilih kapal, membayar pengangkutan maritim, insurans dan dia menguruskan formaliti semasa ketibaan. Dia juga bertanggung jawab atas semua tuduhan dan risiko kerugian dan kerusakan yang mungkin timbul pada barang dari saat pengiriman. Untuk maklumat, “ARRANGING FOB” adalah istilah yang digunakan oleh broker barang untuk menunjukkan bahawa operasi yang dilakukan sebelum menempatkan barang di atas telah dilakukan dan diselesaikan, serta operasi bea cukai eksport, jika diperlukan. Semua operasi ini mewakili kos tambahan, yang harus dibayar oleh penjual, yang kadang-kadang disebut "biaya memasukkan ke dalam FOB".
"FOB STOWED" dan / atau "FOB STOWED and TRIMMED" adalah variasi. Penjual bertanggungjawab untuk jumlah caj yang ditanggung oleh barang dagangan di pelabuhan pemuatan. Namun, itu harus ditentukan dalam kontrak di mana perpindahan risiko terjadi.
Penjual mesti, sekiranya terjadi, memberikan kepada pembeli, pada waktu yang tepat, semua bantuan yang diperlukan untuk mendapatkan semua dokumen dan informasi mengenai syarat keselamatan untuk eksport dan / atau import barang dan / atau untuk pengangkutannya ke destinasi terakhirnya. Kos dokumen yang diberikan dan / atau bantuan yang diberikan adalah kos dan risiko yang dibayar oleh pembeli. FOB Amerika berbeza. Di Amerika Syarikat, Incoterm FOB (Free on Board) tidak merujuk kepada penghantaran di kapal atau ke pelabuhan tetapi ke destinasi Amerika, di sempadan. Di Amerika Syarikat mungkin terdapat empat jenis FOB:
- FOB / Tempat bertolak: Pembeli membayar semuanya;
- FOB / Sempadan: Pengilang membayar caj hingga ke perbatasan tanpa membersihkan barang melalui kastam;
- FOB / Tempat Jualan: Barang dagangan tiba di bandar Amerika yang ditentukan. Oleh itu, pembekal inilah yang membayar pelepasan kastam. Pelabuhan percuma yang dipilih mesti selalu ditandai, secara umum, bandar;
- Pelepasan Kastam FOB / Destinasi: Dalam kes ini, pengeluar mengurus semuanya, tanpa kerjasama pembeli. Ia juga disebut DDP / Duti penghantaran dibayar. Sebilangan besar penjualan ke Amerika Syarikat dilakukan berdasarkan ini.
| Spesifikasi FOB | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Pengangkutan utama | B | B |
| Insurans pengangkutan | B | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
CFR (Kos dan Pengangkutan)
Penjual memilih pengangkutan, kontrak dan membayar barang hingga pelabuhan destinasi yang dinamakan; pemunggahan barang tidak termasuk. Pemuatan barang setelah pembukaan bea masuk ke dalam kapal adalah tanggungjawabnya serta formaliti pengiriman. Walau bagaimanapun, pemindahan risiko adalah sama seperti di FOB. Pembeli bertanggungjawab atas risiko pengangkutan sejak barang dihantar bersama kapal di pelabuhan pemuatan; dia menerima pembawa dan mengambil barang yang dihantar di pelabuhan tujuan yang ditentukan. Bayaran dokumen Penjual mesti, dengan perbelanjaannya sendiri, memberikan pembeli dengan dokumen pengangkutan biasa yang akan digunakan sehingga barang dagangan sampai ke pelabuhan tujuan yang ditentukan, meliputi barang dagangan kontrak yang berfungsi sebagai jaminan (mis: tuntutan barang dagangan kepada pembawa, penjualan barang semasa dalam perjalanan, dll.). Dia juga harus memberikan semua informasi yang diperlukan untuk mengambil langkah-langkah yang tepat dalam menerima barang.
Maklumat dan dokumen yang berkaitan dengan keselamatan yang diperlukan pembeli untuk mengeksport dan / atau mengimport dan / atau untuk pengangkutan barang sehingga tujuan akhirnya harus diberikan oleh penjual, setelah permintaan pembeli, dan dengan perbelanjaannya sendiri dan risiko.
| Spesifikasi CFR | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Pengangkutan utama | S | B |
| Insurans pengangkutan | B | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
CIF (Insurans Kos dan Pengangkutan)
PenjualIa adalah istilah yang serupa dengan CFR, tetapi dengan kewajiban tambahan bagi penjual untuk memberikan insurans maritim terhadap risiko kerugian atau kerosakan yang disebabkan oleh barang dagangan. Penjual membayar premium insurans. Di bawah peraturan CIF Incoterms® 2020, penjual dikehendaki mendapatkan perlindungan insurans terhad mengikut Klausa C Institut Klausa Kargo atau sekumpulan klausa lain yang serupa. Walau bagaimanapun, pihak-pihak bebas untuk menyetujui tahap perlindungan yang lebih tinggi. Pembeli Dia bertanggungjawab untuk kos dan risiko pengangkutan dari saat barang dihantar bersama-sama kapal di pelabuhan pemuatan. Dia menerima dan mengambil barang dari syarikat penerbangan di pelabuhan destinasi yang dinamakan.
Pembeli menghargai Incoterm ini kerana dibebaskan dari formaliti logistik. Bayaran dokumen Maklumat dan dokumen yang berkaitan dengan keselamatan yang diperlukan pembeli untuk mengeksport dan / atau mengimport dan / atau untuk pengangkutan barang sampai ke tujuan akhir mesti disediakan oleh penjual mengikut permintaan pembeli dan dengan perbelanjaan dan risikonya sendiri.
| Spesifikasi CIF | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S / B |
| Pengangkutan utama | S | B |
| Insurans pengangkutan | S | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
CPT (Kereta Dibayar Ke)
Penjual mengawal rantaian logistik. Setelah mengurus izin bea cukai eksport, dia memilih pengangkut kargo dan membayar caj ke tempat yang ditentukan. PembeliRisiko kerosakan atau kerugian ditanggung oleh pembeli sejak barang dagangan dimuat ke dalam pembawa pertama. Selepas itu, pembeli menguruskan pelepasan bea masuk dan perbelanjaan memunggah. Memunggah yuran Penting untuk menjelaskan konsep siapa yang bertanggungjawab untuk memunggah caj ke dalam kontrak pengangkutan. Lazimnya, pembeli mesti bertanggungjawab atas caj ini kecuali ia termasuk dalam kos pengangkutan. Dalam kes ini, mereka dikenakan kepada penjual. Penjual mesti menjelaskan soalan ini dengan pembeli untuk mengelakkan dirinya berada dalam situasi di mana penerima enggan membayar dan pengangkut kargo kembali kepada penyedia (penjual) untuk menuntut bahagian pembayarannya untuk caj pemunggahan juga sebagai kos akhirnya untuk melumpuhkan kenderaan sementara menunggu masalah dapat diselesaikan. Ketepatan geografi Di bawah aturan CPT, ada pemindahan risiko dan caj di tempat yang berlainan. Sebaiknya pihak yang terlibat menentukan dengan jelas dalam kontrak mereka tempat penghantaran di mana risiko dipindahkan kepada pembeli dan destinasi yang dinamakan sehingga penjual diminta mengatur kontrak pengangkutan. Bayaran dokumen Maklumat dan dokumen yang berkaitan dengan keselamatan, yang diperlukan pembeli untuk eksport / import barang dan / atau untuk pengangkutan hingga ke tujuan akhirnya mesti diberikan oleh penjual atas permintaan pembeli dan dengan bayarannya sendiri dan risiko.
| Spesifikasi CPT | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Pengangkutan utama | S | B |
| Insurans pengangkutan | B | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
CIP (Carriage and Insurance Dibayar Kepada)
Penjual CIP sama dengan CPT, tetapi penjual mesti memberikan insurans pengangkutan tambahan. Penjual menyelesaikan kontrak pengangkutan, membayar barang dan premium insurans. “Di bawah peraturan CIP Incoterms 2020, penjual diharuskan mendapatkan perlindungan insurans terhad sesuai dengan Klausa A Institut Klausa Kargo atau sekumpulan klausa lain yang serupa. Walau bagaimanapun, para pihak bebas untuk menyetujui tahap perlindungan yang lebih rendah. Pembeli Risiko kerosakan atau kerugian ditanggung oleh pembeli sejak barang dagangan dimuat ke dalam pembawa pertama. Selepas itu, pembeli mengurus pelepasan bea masuk dan perbelanjaan memunggah. Perlindungan Insurans Menurut istilah CIP, penjual tidak diwajibkan untuk memohon insurans tetapi untuk perlindungan minimum. Sekiranya pembeli ingin melindungi dirinya dengan perlindungan yang lebih tinggi, dalam keadaan seperti ini, dia perlu mendapatkan persetujuan penjual atau memohon sendiri insurans tambahan. Yuran dokumen Maklumat dan dokumen yang berkaitan dengan keselamatan, yang diperlukan pembeli eksport / import barang dagangan dan / atau untuk pengangkutan hingga ke tujuan akhirnya mesti disediakan oleh penjual atas permintaan pembeli dan dengan caj dan risikonya sendiri.
| Spesifikasi CIP | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Pengangkutan utama | S | B |
| Insurans pengangkutan | S | B |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | B | B |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
DAP (Dihantar di tempat)
Penjual harus menyerahkan barang dagangan dan meletakkannya di tempat pembeli untuk dibawa ke kapal induk pengangkutan barang yang siap dibongkar di tempat tujuan yang ditentukan. Dia harus menjaga izin bea cukai eksport; namun, dia tidak berkewajiban melakukan pembebasan bea masuk. Penjual mesti memikul kontrak untuk pengangkutan barang ke destinasi yang dinamakan dan memunggahnya dari syarikat pengangkutan semasa ketibaannya. Penjual tidak mempunyai kewajipan terhadap pembeli untuk mendapatkan kontrak insurans. Walaupun begitu, dia mesti memberikan pembeli, dengan perbelanjaannya sendiri, dokumen yang membolehkannya mengambil barang yang dihantar. Peraturan Incoterms 2020 secara eksplisit membenarkan pengangkutan yang diperlukan dilakukan di bawah kontrak pengangkutan atau diatur dengan cara sendiri (tanpa penglibatan syarikat penerbangan yang bertindak sebagai pihak ketiga). Pembeli Dia harus membayar harga barang seperti yang ditetapkan dalam kontrak penjualan dan dia harus mengambil barang tersebut setelah barang dikirim. Keselamatan Pembeli mesti meminta dari penjual untuk memberikan kepadanya semua maklumat yang diperlukan berkaitan dengan keselamatan yang dia perlukan untuk eksport, import dan pengangkutan barang sampai ke tujuan akhir. Peraturan baru ini menggantikan DDU. Sebaiknya gunakan hanya di negara-negara di mana alat-alat pengangkutan ke suatu tujuan berada di bawah kendali yang baik.
| Spesifikasi DAP | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Pengangkutan utama | S | S |
| Insurans pengangkutan | S | S |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Kastam import | B | B |
| Selepas pengangkutan | S | S |
DPU (Dihantar di Tempat Tidak Dimuat)
DPU Incoterm menggantikan DAT (Dihantar Di Terminal) untuk menggarisbawahi fakta bahawa tempat tujuan tidak semestinya "terminal". Walau bagaimanapun, jika tempat tujuan bukan terminal, penjual mesti memastikan bahawa dia dapat memunggah barang di tempat di mana ia bermaksud untuk menyerahkannya. Penjual mesti menyerahkan barang dengan menyediakannya kepada pembeli di tempat tujuan yang dipersetujui, pada tarikh yang dipersetujui atau dalam jangka masa yang dipersetujui. Penjual mesti membuat kontrak pengangkutan barang ke tempat itu dengan perbelanjaannya sendiri dan memunggah barang dari alat pengangkutan yang tiba. Penjual tidak diwajibkan kepada pembeli untuk membuat kontrak insurans. Namun, dia mesti memberikan dokumen itu kepada pembeli, dengan perbelanjaannya sendiri, yang membolehkannya mengambil barang. DPU Incoterm mewajibkan penjual membersihkan barang untuk dieksport. Namun, dia tidak berkewajiban untuk melakukan pembebasan bea masuk saat diimpor.
Peraturan Incoterms 2020 secara eksplisit membenarkan pengangkutan yang diperlukan dilakukan di bawah kontrak pengangkutan atau diatur dengan cara sendiri (tanpa penglibatan syarikat penerbangan yang bertindak sebagai pihak ketiga). Pembeli mesti mengambil barang tersebut sebaik sahaja dihantar dan membayar harganya seperti yang ditentukan dalam kontrak penjualan. Sebagai tambahan, pembeli mesti memberi tahu penjual tentang perlunya memberikannya maklumat keselamatan yang mungkin diperlukannya untuk eksport, import dan pengangkutan barang ke tujuan akhir mereka. Peraturan Incoterms ini dibuat khusus untuk pengangkutan kontena. Ia juga sesuai untuk pengangkutan maritim konvensional apabila penjual ingin mengekalkan risiko memunggah kapal di pelabuhan tujuan. Dalam kes ini, disarankan untuk menentukan tempat ketersediaan (quay, under hoist, dll.).
| Spesifikasi DPU | Kos | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport pelepasan kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Pengangkutan Utama | S | S |
| Insurans pengangkutan | S* | S* |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Import pelepasan kastam | B | B |
| Selepas pengangkutan | B | B |
* tidak wajib
DDP (Duti Dihantar Dibayar)
Penjual mempunyai, dalam kes ini, kewajiban maksimum; dia bertanggungjawab untuk semua caj dan risiko pemindahan sehingga barang dihantar kepada pembeli. Pelepasan kastam import juga ditanggung olehnya.
Peraturan Incoterms 2020 secara eksplisit membenarkan pengangkutan yang diperlukan dilakukan di bawah kontrak pengangkutan atau diatur dengan cara sendiri (tanpa penglibatan syarikat penerbangan yang bertindak sebagai pihak ketiga). Pembeli Pembeli mengambil penghantaran di tempat tujuan yang ditentukan dan membayar yuran pemunggahan. Dia mesti meminta dari penjual untuk memberikan kepadanya semua maklumat yang diperlukan berkaitan dengan keselamatan yang dia perlukan untuk eksport, import dan pengangkutan barang sampai ke tujuan akhir.DDP berbanding EXW Istilah DDP bertentangan dengan EXW . Bayaran yang berkaitan dengan pengimportan barang. Sekiranya pihak-pihak tersebut ingin mengecualikan dari kewajiban penjual pembayaran fi tertentu yang perlu dibayar, dengan alasan import barang tersebut, ia mesti dinyatakan. Contohnya: "Duti Dihantar Dibayar, PPN belum dibayar (DDP, PPN belum dibayar)".
| Spesifikasi DAP | Caj | Risiko |
| Sektor Pembungkusan | S | S |
| Pre-carriage | S | S |
| Eksport kastam | S | S |
| Memuat ke kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Pengangkutan utama | S | S |
| Insurans pengangkutan | S | S |
| Memunggah dari kereta utama (pengendalian) | S | S |
| Kastam import | S | S |
| Selepas pengangkutan | S | S |
HUKUM YANG MEMBERIKAN KONTRAK?
Tiga kemungkinan Kedua-dua pihak diletakkan di hadapan tiga kemungkinan:
- Untuk mematuhi undang-undang negara pengeksport: Itu sering kali menjadi kehendak penjual yang lebih suka menggunakan undang-undangnya sendiri memandangkan ia adalah yang dia tahu dengan baik. Walau bagaimanapun, ia bukanlah penyelesaian terbaik. Sebenarnya, beberapa undang-undang, seperti undang-undang Perancis dan Belgia, lebih melindungi pembeli;
- Untuk menjaga undang-undang negara pengimport: Undang-undang ini boleh menjadi lebih menarik bagi pengeksport kerana kurang mengekang; namun, penting untuk mengetahuinya dan menguasainya dengan baik kerana sangat berbahaya jika dikenakan peraturan yang tidak diketahui sepenuhnya atau sebahagiannya;
- Untuk menjaga undang-undang negara ketiga: Pilihan ini membolehkan meneutralkan nasionalisme undang-undang. Ia sering digunakan untuk kepentingan komersil untuk berkompromi atau dengan alasan yang mudah (dalam kes di mana pengadilan yang berwenang milik negara ketiga ini).
Dalam hal ini, undang-undang Switzerland sering disarankan kerana lebih menguntungkan pengeksport dan, terutama sekali, ia mempunyai kelebihan menjadi milik negara yang berkecuali, yang merupakan kelebihan bagi pihak-pihak yang menjalankan perdagangan komersial.
