एक INCOTERM क्या है?

Incoterms® 2020Before अंतरराष्ट्रीय स्तर पर शिपिंग माल पर विचार करते हुए, एक महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर दिया जाना चाहिए: किस बिंदु पर खरीदार को हस्तांतरित जोखिम और शुल्क हैं?

1936 में, पहली बार इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (आईसीसी), इंकमर्म्स® 1936 के नाम से प्रकाशित (इन्टर्नेशनल को-कमर्शियल टर्म्स), अंतरराष्ट्रीय नियमों की एक श्रृंखला इस सवाल का जवाब है।

इन नियमों को सबसे हालिया अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रथाओं में बदलने के लिए, कई संशोधनों को 1936 के नियमों में जोड़ा गया है, जो आज "इनकॉटर्म्स® 2020" कहा जाता है, जिसे पूरा करते हुए इन्कोटर्म्स 2010 को बदल दिया गया है।

Incoterms 2020 द्वारा Incoterms 2010 में किए गए मुख्य परिवर्तन निम्नलिखित बिंदुओं की चिंता करते हैं:

  • Incoterm® FCA का विकास (ऑन-बोर्ड संकेतन के साथ लदान का बिल)
  • एक नया Incoterm® की उपस्थिति: DPU (स्थान अनलोड पर वितरित) Incoterm® स्थान को बदलने के लिए
  • CIF और CIP के बीच बीमा कवरेज का विभेदित स्तर
  • एफसीए, डीएपी, डीपीयू और डीडीपी में विक्रेता या खरीदार के अपने परिवहन के साधनों के साथ परिवहन का संगठन

जोखिम नियंत्रण का प्रबंधन उनके अनुबंधों में संदर्भ बनाकर, आईसीसी के एक इंकमर्म्स का उपयोग करके, खरीदार और विक्रेता सभी अंतरराष्ट्रीय लेनदेन में निहित अनिश्चित जोखिमों को कम करते हैं: वाणिज्यिक प्रथाओं और एक देश से दूसरे देश में अलग-अलग व्याख्याएं। वे माल पहुंचाने की प्रक्रिया के दौरान अपनी संबंधित जिम्मेदारियों और दायित्वों को निर्दिष्ट करते हैं और अनिवार्य दस्तावेज जो विक्रेता को आपूर्ति करनी चाहिए। इसके अलावा, Incoterms, भले ही वे वैकल्पिक हों, उन्हें मानकीकृत खंड के रूप में मान्यता प्राप्त है जो खरीदार और विक्रेता के बीच स्पष्ट रूप से वितरण करके किसी भी मुकदमेबाजी को रोक देगा: दायित्वों, जोखिम, लागत। इसके अलावा, वे स्वामित्व स्थानांतरित करने वालों के जोखिमों को स्थानांतरित करने के प्रश्न को अलग करें, यह अंतिम मुद्दा उस कानून के नियंत्रण में रहता है जो अनुबंध को नियंत्रित करता है। लगातार, Incoterms निम्नलिखित बिंदुओं को स्पष्ट करेंगे:

  1. माल भेजने के दौरान विक्रेता से खरीदार के लिए जोखिम को स्थानांतरित करने के महत्वपूर्ण बिंदु को रखें (माल की हानि, क्षति या चोरी), जो इन जोखिमों के लिए उत्तरदायी है, जो अपने स्वयं के निपटान को बनाने की अनुमति देता है, विशेष रूप से बीमा;
  2. इंगित करें कि कौन सा, या तो विक्रेता या खरीदार, शिपिंग अनुबंध को फिर से लिखना चाहिए;
  3. प्रक्रिया के विभिन्न चरणों के दौरान दो पक्षों के बीच तार्किक और प्रशासनिक शुल्क वितरित करें;
  4. निर्दिष्ट करें कि कौन पैकेजिंग, लेबलिंग, संचालन संचालन, माल की लोडिंग और अनलोडिंग या कंटेनर और निरीक्षण प्रक्रियाओं के साथ-साथ लोडिंग और अनलोडिंग का ख्याल रखता है;
  5. निर्यात और / या औपचारिकताओं, कानूनी विनियमों और शुल्क करों को पूरा करने की आवश्यकता के साथ-साथ सभी दस्तावेजों को प्रदान करने की प्रक्रिया में प्रत्येक पार्टी के व्यक्तिगत दायित्वों को निर्धारित करें। वहां 11Incoterms® को ICC द्वारा रखा जा रहा है, (मूल अंग्रेजी संक्षिप्त नाम तीन अक्षरों से बना है, उदा: एफओबी) प्लस एक विशिष्ट स्थान पूर्व: "एफओबी ले हैवर"।

कैसे 2020 का उपयोग करने के लिए?

बिक्री के अनुबंध में इस अवधारणा को स्पष्ट करें। Incoterms का उपयोग करने के लिए, यह इंगित करके बिक्री के अनुबंध में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए: Incoterms नियम चुना गया, पोर्ट, निर्दिष्ट स्थान या स्थान, इसके बाद "Incoterms 2020"।
उदाहरण: CIF Hong Kong Incoterms 2020Choose उपयुक्त Incoterms® नियम। Incoterm® का चुनाव एक वाणिज्यिक लेनदेन का एक अभिन्न अंग है। यह उद्यम की संगठनात्मक क्षमताओं, परिवहन के प्रकार, सेवा का स्तर है कि उद्यम ग्राहक या उसके आपूर्तिकर्ता के संसाधनों को प्रदान करना चाहता है, या यह आम तौर पर कार्य में हो सकता है के साथ समारोह में किया जाना है बाजार की प्रथाएं, या प्रतियोगियों द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रथाएं, आदि।

चुने गए इनटोटर्म को भी माल के प्रकार के अनुकूल होना चाहिए, जिसे शिप किया जाएगा और जिस प्रकार के परिवहन का उपयोग किया जाएगा। उस स्थान और पोर्ट को सटीक रूप से निर्दिष्ट करें। इनओटर्म के एक इष्टतम अनुप्रयोग के साथ, एक स्थान को असाइन करने के लिए अनुबंध के दलों की आवश्यकता होती है। या अधिकतम सटीकता के साथ एक बंदरगाह: पूर्व FCA 25 rue सेंट चार्ल्स, बोर्डो, फ्रांस, Incoterms® 2020।

इस भाग में इस बात पर बल दिया जाना चाहिए कि कुछ Incoterms® के लिए जैसे CPT, CIP, CFR, CIF, निर्दिष्ट स्थान डिलीवरी के स्थान के समान नहीं है: यह गंतव्य के लिए भुगतान किए गए स्थान को निर्दिष्ट करता है। माल के अंतिम गंतव्य को निर्दिष्ट करने के लिए, किसी भी अस्पष्टता से बचने के लिए विशिष्ट पते का उल्लेख करने की सलाह दी जाती है।

यही बात “कारखाने से बाहर” के लिए भी लागू होती है: क्या यह फ्रांस में कारखाना है या किसी फ्रांसीसी कंपनी द्वारा विदेशों में स्थापित कारखाना है? अन्य सावधानियाँ बरतने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए जब इनोटर्म का उपयोग किया जाए, जैसे:

  • प्रत्येक Incoterm के अर्थ और इसके संक्षिप्त रूप का एक अच्छा ज्ञान;
  • इनकॉटर्म्स® के वेरिएंट का उपयोग भ्रम की स्थिति को रोकने के लिए सटीकता के साथ किया गया है जो गलत व्याख्या से उत्पन्न हो सकता है (उदा: एफओबी यूएसए)।

Incoterms® मानक दुनिया भर में स्वीकार किए जाते हैं। उस क्षमता में, सभी मानकों (उद्योग, गुणवत्ता, प्रदूषण) की तरह, उनके नाम किसी भी विचलन का कारण नहीं बनते हैं। केवल मानकीकृत संक्षिप्त रूपों का उपयोग करें। कोई अन्य कोड निषिद्ध होगा! किसी भी मानक के रूप में, वे एक स्पष्ट संदर्भ हैं। घोड़ों DIN या ISO 9002 के रूप में, इनोटर्म के तीन अक्षरों को निर्दिष्ट स्थानों के विशिष्ट नाम और "इनोटर्म" का उल्लेख करना चाहिए, "इनोटर्म आईसीसी" देखें।

एक अंतरराष्ट्रीय कानून फर्म से परामर्श करने में संकोच न करें।

अंतरराष्ट्रीय व्यापार में आज की प्रवृत्ति इस तथ्य पर आधारित है कि खरीदार को सभी रसद चिंताओं से मुक्त किया जाता है। यह निर्यातक की स्थिति को प्रमाणित करता है। पहले शिपमेंट के लिए अनुबंध की शर्तों पर बातचीत करना आवश्यक है और, सबसे अधिक, जोखिम वाले देशों से निपटने के मामले में, भुगतान के एक रूप के रूप में क्रेडिट का दस्तावेज प्राप्त करने की सलाह दी जाएगी।

2020 के लिए जाना जाता है

परिवहन के सभी साधनों पर लागू Incoterms 2020

कोडअंग्रेजी में नाम
EXWपहले के काम
एफसीए
* ऑन-बोर्ड अंकन को जोड़ने की संभावना।
मुक्त वाहक
CPTगाड़ी का भुगतान किया
CIP
* इंस्टीट्यूट कार्गो क्लाज ए के इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज A का एकीकरण, जिसमें "सभी जोखिम" बीमा कवरेज शामिल हैं।
कैरिज और बीमा के लिए भुगतान किया
डीएपीजगह पर वितरित
DPU *प्लेस अनलोड पर वितरित किया गया
डीडीपीवितरित शुल्क का भुगतान

* Incoterms 2020 के लिए नया

2020 तक समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होने वाले इंकमटर्म

कोडअंग्रेजी में नाम
एफएएसजहाज के साथ मुक्त
एफओबीबोर्ड पर मुफ्त
सीएफआरलागत और माल ढुलाई
सीआईएफ
* "न्यूनतम" बीमा कवरेज सहित संस्थान कार्गो क्लॉज सी का समावेश।
भाड़ा बीमा लागत

* Incoterms® 2020 के लिए नया

प्रस्थान पर बिक्री, आगमन पर बिक्री:

एक मूलभूत अंतर

प्रस्थान पर प्रस्थान की बिक्री पर बिक्री का मतलब है कि माल जोखिम और जोखिम पर भेज दिया जाएगा खरीददार, जिसका मतलब है:

  • उस समय से जब सामान विक्रेता के परिसर (EXW) में निपटान में रखा जाता है;
  • उस क्षण से जब माल मालवाहक को भेज दिया जाए (एफसीए, एफएएस, एफओबी, सीएफआर, सीआईएफ, सीपीटी और सीआईपी);

प्रस्थान पर बिक्री के लिए Incoterms खरीदार को (अधिक या कम बड़ी मात्रा में) लागत और माल की शिपिंग से जुड़े जोखिमों को असाइन करते हैं। "आगमन पर बिक्री" आगमन पर बिक्री का मतलब है कि विक्रेता को विक्रेता के जोखिम और जोखिम पर भेज दिया जाएगा जब तक कि वह निर्दिष्ट गंतव्य बिंदु या बंदरगाह तक नहीं पहुंचता। तीन इनोटर्म दिए गए हैं:

  • इसकी समुद्री परिवहन और इसके विघटन (डीएपी) के अंत तक;
  • अपने गंतव्य बिंदु (DPU, DDP) तक।

वरियताओं और जोखिमों से क्या होगा?

विक्रेता और खरीदार के बीच लागत का वितरण अनुबंध में बातचीत किए गए इनकोटर्म के अनुसार

किसी भी मोड या परिवहन के मोड के लिए Incoterms®समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए Incoterms®
EXWFCBCPTCIPडीएपीडीपीयूडीडीपीएफएएसएफओबीसीएफआरसीआईएफ
पैकेजिंगSSSSSSSSSSएस **
गोदाम से लोड हो रहा हैBSSS*SSSSSSएस **
पूर्व गाड़ीBएस ***SS*SSSSSSएस **
निर्यात सीमा शुल्क निकासीBSSS*SSSSSSएस **
प्रस्थान के समय संभालनाBBSS*SSSBSSएस **
मुख्य परिवहनBBSS*SSSBBSएस **
आने जाने पर संभालनाBBBBSSSBBBB
आयात सीमा शुल्क निकासीBBBBBBSBBBB
पोस्ट-गाड़ीBBBBSBSBBBB
गोदाम में उतारनाBBBBBBBBBBB

* खरीदार के लाभ के लिए "सभी जोखिम" बीमा
खरीदार के लाभ के लिए "न्यूनतम" बीमा
*** सहमत स्थान के अनुसार। लैडिंग का वैकल्पिक बिल।

एस: विक्रेता द्वारा वहन की जाने वाली लागत
बी: खरीदार द्वारा वहन की जाने वाली लागत

विक्रेता और खरीदार के बीच जोखिम का वितरण अनुबंध में बातचीत किए गए इनकोटर्म के अनुसार

किसी भी मोड या परिवहन के मोड के लिए Incoterms®समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए Incoterms®
EXWFCBCPTCIPडीएपीडीपीयूडीडीपीएफएएसएफओबीसीएफआरसीआईएफ
पैकेजिंगSSSSSSSSSSS
गोदाम से लोड हो रहा हैBSSSSSSSSSS
पूर्व गाड़ीBS*SSSSSSSSS
निर्यात सीमा शुल्क निकासीBSSSSSSSSSS
प्रस्थान के समय संभालनाBBBBSSSBSSS
मुख्य परिवहनBBBBSSSBBBB
आने जाने पर संभालनाBBBBBSSBBBB
आयात सीमा शुल्क निकासीBBBBBBSBBBB
पोस्ट-गाड़ीBBBBBBSBBBB
गोदाम में उतारनाBBBBBBBBBBB

* सहमत स्थान के अनुसार

एस: विक्रेता द्वारा वहन किए जाने वाले जोखिम
बी: खरीदार द्वारा वहन किए जाने वाले जोखिम

अलग-अलग उपाय क्या हैं?

EXW (पूर्व काम करता है)

विक्रेता। विक्रेता की एकमात्र जिम्मेदारी खरीदार के लिए माल तैयार करना है, अपने स्वयं के परिसर में, निर्यात शिपिंग उद्देश्यों के लिए उपयुक्त रूप से पैक किया जाता है (सामान्य रूप से, मूल्य फूस में माल लोड करना शामिल है)। खरीदार सभी आरोपों के लिए जिम्मेदार है। माल के लदान में शामिल जोखिम उस क्षण से विक्रेता के गोदाम को छोड़ देता है जब तक कि वह अपने गंतव्य स्थान तक नहीं पहुंच जाता।

EXW शब्द विक्रेता के लिए एक न्यूनतम दायित्व का प्रतिनिधित्व करता है। हालांकि, अगर पार्टियां इस बात से सहमत हैं कि विक्रेता प्रस्थान के बिंदु पर माल की लोडिंग "एक्सडब्ल्यू लोडेड" पर जोर देता है, और विक्रेता को इन जोखिमों और शुल्कों के लिए जिम्मेदार बनाते हैं, तो उन्हें एक स्पष्ट क्लॉज में शामिल इस मुद्दे को बहुत स्पष्ट रूप से सटीक करना होगा। बिक्री अनुबंध (उदा: EXW पेरिस लोड, ICC 2020)।

विक्रेता से खरीदार के लिए, उसके अनुरोध पर और उसके प्रभार और जोखिमों पर, निर्यात लाइसेंस, बीमा प्राप्त करने के लिए आवश्यक सभी सहायता और खरीदार को उसके अधिकार में सभी उपयोगी जानकारी प्रदान करने की अपेक्षा की जाती है जो खरीदार को बीमा करने की अनुमति देगा। पूर्ण सुरक्षा में अपने माल का निर्यात। वेरिएंट «EXW लोडेड»। 

Incoterms® 2000 के संशोधित संस्करण ने "EXW लोडेड" की इस अवधारणा को पेश किया, जो अक्सर इस्तेमाल किए जाने वाले अभ्यास को पहचानता है: विक्रेता खरीदार के वाहन में माल लोड करने की देखभाल और जिम्मेदारी लेता है।

विनिर्देशों EXWप्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीBB
निर्यात सीमा शुल्कBB
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)BB
मुख्य परिवहनBB
परिवहन बीमाBB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

FCA (फ्री कैरियर)

विक्रेता की बिक्री विक्रेता के परिसर में होती है, यह विक्रेता है, जो खरीदार द्वारा प्रदान किए गए वाहन में उपयुक्त रूप से पैक किए गए सामान की लोडिंग को संभालता है, ("एफसीए विक्रेता का परिसर निर्दिष्ट करें")। निर्यात सीमा शुल्क निकासी विक्रेता की जिम्मेदारी है। खरीदार ने परिवहन के प्रकार और वाहक को चुना है जिसके साथ उसने परिवहन अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं और मुख्य परिवहन (यदि लागू हो) के लिए भुगतान करता है। प्रभार और जोखिम का हस्तांतरण उस समय होता है जब वाहक माल उठाता है। पार्टियों को एक जगह के नामकरण पर सहमत होना चाहिए जहां माल (वाहक का टर्मिनल या विक्रेता के परिसर) को सौंपना है।

विक्रेता को, मामला उत्पन्न होना चाहिए, खरीदार के लिए प्रदान करना चाहिए, सही समय पर, सभी दस्तावेजों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक सभी सहायता और माल के निर्यात और / या आयात के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं के बारे में जानकारी और / या इसके परिवहन के लिए। अपने अंतिम गंतव्य के लिए। सुसज्जित दस्तावेजों और / या दी गई सहायता की लागत खरीदार द्वारा भुगतान की गई लागत और जोखिम हैं। 
Incoterms 2020 नियम स्पष्ट रूप से आवश्यक परिवहन के लिए गाड़ी के एक अनुबंध के तहत प्रदर्शन करने की अनुमति देता है या अपने स्वयं के माध्यम से व्यवस्थित किया जा सकता है (एक तीसरे पक्ष के रूप में कार्यवाहक की भागीदारी के बिना)। वेरिएंट "FCA विक्रेता के परिसर"।
इस Incoterm® को आधिकारिक रूप से Incoterms 2000 के संशोधित संस्करण में जोड़ा गया: यह विक्रेता की जिम्मेदारी है कि वह माल को लोड करे। भौगोलिक सटीकता के अलावा किसी भी अन्य Incoterms® की तुलना में, FCA में, "नामित स्थान" पर सहमत होना चाहिए सटीक और देखभाल के साथ इंगित किया गया। FCA (Le Havre) पर्याप्त नहीं है यदि खरीदार Le Havre में स्थित है। क्या यह एफसीए (वेयरहाउस ले हैवर) या एफसीए (इन-ट्रांजिट bulking गोदाम एक्स ले हैवर) या यहां तक ​​कि एफसीए (ली हैवर के बंदरगाह पर डॉक नंबर एक्स) है?

यदि डिलीवरी वेंडर के परिसर के अलावा किसी अन्य स्थान पर होने जा रही है, उदाहरण के लिए: परिवहन टर्मिनल, रेल, हवाई, समुद्री पर इसे सौंपना - विक्रेता इस नाम तक माल के परिवहन के प्रभारी होंगे टर्मिनल लेकिन वह वाहन को उतारने के लिए जिम्मेदार नहीं होगा। परिवहन टर्मिनल पर माल प्राप्त करने के प्रभारी को उतराई से नियंत्रित किया जाएगा। एफओबी के बजाय एफसीए को प्राथमिकता दें यदि परिवहन कंटेनरों में या रोल-ऑफ जहाज द्वारा किया जाता है। एफसीए की बिक्री में ऑन-बोर्ड संकेतन के साथ लदान करने से पहले जब एफसीए, विक्रेता या खरीदार या उनके बैंक को माल बेचा जाता है, तो एक पत्र क्रेडिट शामिल है) ऑन-बोर्ड संकेतन के साथ लैडिंग का बिल प्राप्त करना चाह सकता है। 
हालांकि, इनोटर्म एफसीए के तहत डिलीवरी एक जहाज पर माल लोड करने से पहले प्रभावी है। यह किसी भी तरह से निश्चित नहीं है कि विक्रेता वाहक से लैडिंग का ऑन-बोर्ड बिल प्राप्त कर सकता है। परिवहन अनुबंध के अनुसार, इस वाहक की केवल आवश्यकता होती है और सामान के ठीक से लोड होने पर लदान का बिल तैयार करने का हकदार होता है।
इस स्थिति को मापने के लिए, Incoterms 2020 ने एक अतिरिक्त विकल्प प्रदान किया है। खरीदार और विक्रेता इस बात से सहमत हो सकते हैं कि खरीदार को अपने वाहक को यह निर्देश देना चाहिए कि सामान लोड होने के बाद विक्रेता को ऑन-बोर्ड संकेतन के साथ बिल प्रदान करना चाहिए, और फिर विक्रेता खरीदार के साथ लदान के इस बिल को जमा करने के लिए बाध्य होता है। , आमतौर पर बैंकों के माध्यम से। विक्रेता विक्रेता गाड़ी के अनुबंध की शर्तों के संबंध में खरीदार के प्रति उत्तरदायी नहीं होगा।

विनिर्देशों एफसीएप्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)BB
मुख्य परिवहनBB
परिवहन बीमाBB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

FAS (जहाज के साथ मुफ़्त)

विक्रेता के दायित्व को तब पूरा किया जाता है जब व्यापारी को रखा जाता है, सीमा शुल्क निकासी के बाद, जहाज के साथ डॉक पर या लदान के निर्दिष्ट बंदरगाह के लुडिंग पर। इस पल पर खरीदार को नुकसान या नुकसान के सभी आरोपों और जोखिमों के लिए जिम्मेदार है, उस क्षण से जब माल जहाज के साथ वितरित किया जाता है, विशेष रूप से जहाज के शेड्यूल में देरी या कॉल के पोर्ट को रद्द करने की स्थिति में। खरीदार वाहक को नामित करता है, परिवहन अनुबंध की व्यवस्था करता है और माल ढुलाई के लिए भुगतान करता है। जगह और पल की बाध्यता। विक्रेता एफएएस वितरित नहीं करता है यदि पोत गोदी में नहीं है। यह समय और क्षण की जिम्मेदारी है (मार्सिले से एंवर्स तक, जहां हर कंपनी कम से कम एक साप्ताहिक प्रस्थान प्रदान करती है, खरीदार द्वारा चुने गए जहाज के प्रस्थान की तारीख से आठ दिन पहले डिलीवरी लाती है। लाइसेंस अधिग्रहण निर्यात लाइसेंस या किसी अन्य आधिकारिक प्राधिकरण का अधिग्रहण विक्रेता के प्रभार और जोखिम पर है। उसी तरह, खरीदार आयात लाइसेंस के लिए जिम्मेदार है। खरीदार को विक्रेता को पोत के नाम, लोडिंग स्थान और समय के भीतर माल पहुंचाने के लिए चुने गए समय के बारे में सभी जानकारी प्रदान करनी चाहिए। दस्तावेज़ों की फीस विक्रेता को चाहिए, मामला उठना चाहिए, खरीदार के लिए प्रदान करना चाहिए, सही समय पर, सभी दस्तावेजों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक सभी सहायता और माल के निर्यात और / या आयात और / या इसके लिए सुरक्षा आवश्यकताओं के बारे में जानकारी। अपने अंतिम गंतव्य के लिए परिवहन। सुसज्जित दस्तावेजों और / या दी गई सहायता की लागत खरीदार द्वारा भुगतान की गई लागत और जोखिम हैं।

विनिर्देशों एफएएस प्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)BB
मुख्य परिवहनBB
परिवहन बीमाBB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

एफओबी (बोर्ड पर नि: शुल्क)

विक्रेता को निर्दिष्ट लोडिंग पोर्ट पर माल पहुंचाना होता है, खरीदार द्वारा चुने गए जहाज के बोर्ड पर और निर्यात सीमा शुल्क निकासी की सभी औपचारिकताएं पूरी करता है, अगर कोई हो।

एक अनुबंध प्रकार एफओबी के तहत, विक्रेता अपने डिलीवरी की बाध्यता को पूरा करता है जब व्यापारी निर्दिष्ट लोडिंग पोर्ट पर जहाज के बोर्ड पर होता है, या क्रमिक बिक्री के मामले में, विक्रेता माल प्राप्त करता है और इसे वितरित करता है, साथ ही, प्रकार में यह सब बिक्री अनुबंध में दर्शाए गए निर्दिष्ट गंतव्य स्थान तक पहुँचाया गया है। खरीदार पोत का चयन करता है, समुद्री भाड़ा, बीमा का भुगतान करता है और वह आगमन पर औपचारिकताओं का ध्यान रखता है। वह उस नुकसान और क्षति के सभी आरोपों और जोखिमों के लिए भी ज़िम्मेदार है जो उस समय के माल से उत्पन्न हो सकते थे जब इसे वितरित किया गया। VariantFor की जानकारी, "ARRANGING एफओबी" शब्द का इस्तेमाल फ्रेट ब्रोकर्स द्वारा किया जाता है, जो यह दर्शाता है कि मर्चेंडाइज अब्सर्ड रखने से पहले होने वाले ऑपरेशंस को पूरा किया गया है और पूरा किया गया है, साथ ही जरूरत पड़ने पर एक्सपोर्ट कस्टम्स क्लीयरेंस ऑपरेशंस भी। ये सभी ऑपरेशन विक्रेता द्वारा भुगतान किए जाने के लिए एक अतिरिक्त लागत का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिसे कभी-कभी "एफओबी में रखने का शुल्क" कहा जाता है।

"एफओबी बंद" और / या "एफओबी बंद और TRIMMED" विविधताएं हैं। विक्रेता लोडिंग पोर्ट पर माल द्वारा किए गए कुल शुल्क के लिए जिम्मेदार है। हालांकि, इसे अनुबंध में निर्धारित किया जाना चाहिए जिस बिंदु पर जोखिम का हस्तांतरण होता है।

विक्रेता को, मामला उठना चाहिए, खरीदार के लिए प्रदान करना चाहिए, सही समय पर, सभी दस्तावेजों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक सभी सहायता और माल के निर्यात और / या आयात के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं के बारे में जानकारी और / या इसके परिवहन के लिए। अपने अंतिम गंतव्य के लिए। सुसज्जित दस्तावेजों और / या दी गई सहायता की लागत खरीदार द्वारा भुगतान की गई लागत और जोखिम हैं। अमेरिकन एफओबी अलग है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, Incoterm एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) एक नाव या एक बंदरगाह में शिपमेंट के लिए नहीं बल्कि सीमा पर एक अमेरिकी गंतव्य के लिए संदर्भित करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, मुख्य रूप से एफओबी के चार प्रकार हो सकते हैं:

  • एफओबी / प्रस्थान का बिंदु: खरीदार सब कुछ के लिए भुगतान करता है;
  • एफओबी / सीमा: सीमा शुल्क के माध्यम से माल को साफ किए बिना निर्माता सीमा तक के शुल्क का भुगतान करता है;
  • एफओबी / बिक्री का बिंदु: माल एक निर्दिष्ट अमेरिकी शहर में आता है। यह तब है, आपूर्तिकर्ता, जो सीमा शुल्क निकासी के लिए भुगतान करता है। चुने हुए मुक्त बंदरगाह को हमेशा चिह्नित किया जाना चाहिए, सामान्य रूप से, शहर;
  • एफओबी / गंतव्य सीमा शुल्क निकासी: इस मामले में, निर्माता खरीदार के सहयोग के बिना, हर चीज का ख्याल रखता है। इसे डीडीपी / डिलीवरी शुल्क भी कहा जाता है। संयुक्त राज्य में अधिकांश बिक्री इसी आधार पर की जाती है।
विनिर्देशों एफओबी प्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)SS
मुख्य परिवहनBB
परिवहन बीमाBB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

सीएफआर (लागत और माल ढुलाई)

विक्रेता गंतव्य के नामित बंदरगाह तक माल ढुलाई के लिए परिवहन, अनुबंध और भुगतान चुनता है; माल की उतराई शामिल नहीं है। पोत में सीमा शुल्क निकासी के बाद माल की लोडिंग उसकी जिम्मेदारी है और साथ ही शिपिंग औपचारिकताएं भी। हालांकि, एफओबी के रूप में जोखिम का हस्तांतरण एक ही है। खरीदार पल से परिवहन के जोखिम के लिए जिम्मेदार है कि माल लदान बंदरगाह पर जहाज के साथ दिया जाता है; वह वाहक प्राप्त करता है और निर्दिष्ट गंतव्य बंदरगाह पर वितरित माल उठाता है। दस्तावेज़ शुल्क विक्रेता को अपने स्वयं के खर्च पर, खरीदार को प्रथागत परिवहन दस्तावेज के साथ प्रस्तुत करना होगा जब तक कि माल गंतव्य के निर्दिष्ट बंदरगाह तक नहीं पहुंचता है, अनुबंधित माल को कवर करता है जो उसे गारंटी के रूप में कार्य करता है (उदा: माल का दावा वाहक, माल की बिक्री जबकि पारगमन, आदि)। उसे माल प्राप्त करने में उचित उपाय करने के लिए आवश्यक सभी जानकारी भी प्रदान करनी होगी।
सुरक्षा से संबंधित जानकारी और दस्तावेज जो खरीदार को निर्यात करने और / या आयात करने और / या माल के परिवहन के लिए आवश्यक है, जब तक कि खरीदार के अनुरोध के बाद उसका अंतिम गंतव्य विक्रेता द्वारा प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए। और जोखिम।

विनिर्देशों सीएफआरप्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)SS
मुख्य परिवहनSB
परिवहन बीमाBB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

सीआईएफ (लागत बीमा और माल ढुलाई)

विक्रेता यह सीएफआर के समान शब्द है, लेकिन विक्रेता को माल के कारण होने वाले नुकसान या क्षति के जोखिम के खिलाफ समुद्री बीमा प्रदान करने के लिए पूरक दायित्व के साथ है। विक्रेता बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है। Incoterms® 2020 के CIF नियम के तहत, विक्रेता को इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज के क्लॉज C या क्लॉज के किसी अन्य समान सेट के अनुसार सीमित बीमा कवरेज प्राप्त करना आवश्यक है। हालांकि, पार्टियां उच्च स्तर के कवर पर सहमत होने के लिए स्वतंत्र हैं। BuyerHe इस समय से परिवहन की लागत और जोखिम के लिए जिम्मेदार है कि माल लोडिंग पोर्ट पर जहाज के साथ दिया जाता है। वह नामित गंतव्य बंदरगाह पर मालवाहक से माल प्राप्त करता है और लेता है।

खरीदार इस Incoterm की सराहना करते हैं क्योंकि वे लॉजिस्टिक्स औपचारिकताओं से मुक्त होते हैं। फीस शुल्क सुरक्षा से संबंधित जानकारी और दस्तावेज जो खरीदार को निर्यात करने और / या आयात करने और / या अंतिम गंतव्य तक माल के परिवहन के लिए चाहिए। विक्रेता द्वारा खरीदार के अनुरोध पर और अपने स्वयं के खर्च और जोखिमों से सुसज्जित किया जाए।

विनिर्देशों CIF प्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)Sएस / बी
मुख्य परिवहनSB
परिवहन बीमाSB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

CPT (कैरिज पेड)

विक्रेता लॉजिस्टिक चेन को नियंत्रित करता है। निर्यात सीमा शुल्क निकासी की देखभाल करने के बाद, वह कार्गो वाहक का चयन करता है और निर्दिष्ट स्थान तक शुल्क का भुगतान करता है। लेकिन नुकसान या नुकसान का जोखिम खरीदार द्वारा उस क्षण से वहन किया जाता है जब माल पहले वाहक में लोड होता है। उसके बाद, खरीदार आयात सीमा शुल्क निकासी और अनलोडिंग खर्चों का ख्याल रखता है। शुल्क उतारना परिवहन अनुबंध के फ्रेम में अनलोडिंग शुल्क के लिए कौन जिम्मेदार है, इसकी अवधारणा को स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है। आम तौर पर, खरीदार को इन शुल्कों के लिए ज़िम्मेदार होना चाहिए, जब तक कि वे परिवहन शुल्क में शामिल न हों। इस मामले में, उन्हें वेंडर से शुल्क लिया जाता है। विक्रेता को खरीदार के साथ इस सवाल को स्पष्ट करना चाहिए ताकि खुद को उस स्थिति में रोका जा सके, जहां रिसीवर भुगतान करने से इंकार कर देता है और कार्गो वाहक प्रदाता (विक्रेता) को भुगतान करने के लिए उसके हिस्से का भुगतान करने के साथ-साथ अनलोडिंग शुल्क के लिए वापस मांगता है। समस्या के समाधान की प्रतीक्षा करते हुए वाहन के स्थिरीकरण के लिए अंतिम शुल्क के रूप में। भौगोलिक पूर्वाभास नियम सीपीटी के तहत, विभिन्न स्थानों पर जोखिम और शुल्कों के हस्तांतरण होते हैं। यह अनुशंसा की जाती है कि इसमें शामिल पक्ष अपने अनुबंध स्थान पर स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट करें जहां जोखिम खरीदार को हस्तांतरित किया जाता है और नामित गंतव्य जिसके लिए विक्रेता को परिवहन अनुबंध की व्यवस्था करने की आवश्यकता होती है। दस्तावेज़ शुल्क सुरक्षा से संबंधित जानकारी और दस्तावेज़, कि खरीदार को निर्यात और / या अपने अंतिम गंतव्य तक परिवहन के लिए आयात करने की आवश्यकता है, खरीदार के अनुरोध पर और अपने स्वयं के शुल्क पर विक्रेता द्वारा प्रदान की जानी चाहिए। जोखिम।

विनिर्देशों सीपीटी प्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)SS
मुख्य परिवहनSB
परिवहन बीमाBB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

CIP (कैरिज और बीमा भुगतान)

विक्रेता सीआईपी सीपीटी के समान है, लेकिन विक्रेता को अतिरिक्त, एक परिवहन बीमा में आपूर्ति करनी चाहिए। विक्रेता परिवहन अनुबंध का निपटान करता है, माल ढुलाई और बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है। “Incoterms 2020 के CIP नियम के तहत, विक्रेता को संस्थान कार्गो क्लॉज के क्लॉज A या क्लॉज के किसी अन्य समान सेट के अनुसार सीमित बीमा कवरेज प्राप्त करना आवश्यक है। हालांकि, पार्टियां निचले स्तर के कवर पर सहमत होने के लिए स्वतंत्र हैं। खरीदार क्षति या हानि का जोखिम खरीदार द्वारा उस समय से वहन किया जाता है जब माल पहले वाहक में लोड होता है। उसके बाद, खरीदार आयात सीमा शुल्क निकासी और अनलोडिंग खर्चों का ख्याल रखता है। बीमा कवरेज CIP शब्द के अनुसार, विक्रेता बीमा के लिए आवेदन करने के लिए बाध्य नहीं है, लेकिन न्यूनतम कवरेज के लिए। यदि खरीदार एक बेहतर कवरेज द्वारा अपनी सुरक्षा करना चाहता है, तो इन परिस्थितियों में, उसे विक्रेता के समझौते को प्राप्त करना होगा या पूरक बीमा के लिए स्वयं आवेदन करना होगा। माल का निर्यात / आयात और / या अपने अंतिम गंतव्य तक परिवहन के लिए विक्रेता द्वारा खरीदार के अनुरोध पर और अपने स्वयं के प्रभार और जोखिमों पर प्रदान किया जाना चाहिए।

विनिर्देशों सीआईपी प्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)SS
मुख्य परिवहनSB
परिवहन बीमाSB
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)BB
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीBB

डीएपी (स्थान पर वितरित)

विक्रेता को माल पहुंचाना है और इसे गंतव्य के निर्दिष्ट स्थान पर उतारने के लिए तैयार अंतर्देशीय माल परिवहन वाहक में खरीदार के निपटान में रखना है। उसे निर्यात सीमा शुल्क निकासी का ध्यान रखना होगा; हालाँकि, वह आयात सीमा शुल्क निकासी करने के लिए बाध्य नहीं है। विक्रेता को नामित गंतव्य तक माल के परिवहन के लिए एक अनुबंध वहन करना चाहिए और अपने आगमन पर परिवहन वाहक से इसे उतारना चाहिए। विक्रेता को बीमा अनुबंध प्राप्त करने के खरीदार के प्रति कोई दायित्व नहीं है। फिर भी, उसे खरीदार को अपने खर्च पर, दस्तावेजों को प्रदान करना होगा जो उसे दिए गए माल को लेने की अनुमति देगा। Incoterms 2020 नियम स्पष्ट रूप से आवश्यक परिवहन के लिए गाड़ी के एक अनुबंध के तहत प्रदर्शन करने की अनुमति देते हैं या स्वयं के साधनों (तीसरे पक्ष के रूप में एक वाहक के कार्य में शामिल होने के बिना) की व्यवस्था करते हैं। क्रेता को माल की कीमत का भुगतान बिक्री अनुबंध में निर्धारित के रूप में करना पड़ता है और उसे एक बार माल पहुंचाने के बाद उसे उठाना पड़ता है। सुरक्षा खरीदार को विक्रेता से अनुरोध करना चाहिए कि वह सुरक्षा के संबंध में आवश्यक सभी सूचनाओं के साथ उसे प्रस्तुत करे, जिसे वह अपने अंतिम गंतव्य तक माल के निर्यात, आयात और परिवहन के लिए आवश्यक होगा। यह नया नियम डीडीयू की जगह लेता है। इसका उपयोग केवल उन्हीं देशों में करने की सलाह दी जाती है, जहाँ से गंतव्य तक परिवहन के साधन अच्छे नियंत्रण में हैं।

विनिर्देशों डीएपीप्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)SS
मुख्य परिवहनSS
परिवहन बीमाSS
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)SS
आयात सीमा शुल्कBB
पोस्ट-गाड़ीSS

DPU (अनलोडेड प्लेस पर वितरित)

Incoterm DPU DAT (डिलीवर एट टर्मिनल) की जगह इस तथ्य को रेखांकित करता है कि गंतव्य का स्थान आवश्यक रूप से "टर्मिनल" नहीं है। हालांकि, यदि गंतव्य का स्थान टर्मिनल नहीं है, तो विक्रेता को यह सुनिश्चित करना होगा कि वह उस स्थान पर सामान उतारने में सक्षम हो, जहां वह उन्हें वितरित करना चाहता है। विक्रेता को सामान को खरीदार को गंतव्य स्थान पर सहमति वाली तारीख पर या सहमति अवधि के भीतर उपलब्ध कराना चाहिए। विक्रेता को अपने स्वयं के खर्च पर उस स्थान पर माल के परिवहन के लिए एक अनुबंध समाप्त करना चाहिए और परिवहन के आने वाले साधनों से माल को उतारना चाहिए। विक्रेता बीमा अनुबंध को समाप्त करने के लिए खरीदार को देखने के लिए बाध्य नहीं है। हालाँकि, उसे खरीदार को अपने खर्च पर, सामान की डिलीवरी लेने के लिए सक्षम करने के साथ, दस्तावेज उपलब्ध कराना चाहिए। Incoterm DPU विक्रेता को निर्यात के लिए माल खाली करने के लिए बाध्य करता है। हालांकि, उसे आयात पर सीमा शुल्क निकासी करने का कोई दायित्व नहीं है।
Incoterms 2020 नियम स्पष्ट रूप से आवश्यक परिवहन के लिए गाड़ी के एक अनुबंध के तहत प्रदर्शन करने की अनुमति देते हैं या स्वयं के साधनों (तीसरे पक्ष के रूप में एक वाहक के कार्य में शामिल होने के बिना) की व्यवस्था करते हैं। क्रेता को माल की डिलीवरी जल्द से जल्द करनी चाहिए क्योंकि वे वितरित किए गए हैं और बिक्री अनुबंध में निर्धारित मूल्य का भुगतान करें। इसके अलावा, खरीदार को अपने अंतिम गंतव्य के लिए माल के निर्यात, आयात और परिवहन के लिए आवश्यक किसी भी सुरक्षा जानकारी के साथ उसे प्रदान करने की आवश्यकता के विक्रेता को सलाह देनी चाहिए। यह Incoterms नियम विशेष रूप से कंटेनरीकृत परिवहन के लिए बनाया गया था। यह पारंपरिक समुद्री परिवहन के लिए भी उपयुक्त है जब विक्रेता जहाज को गंतव्य के बंदरगाह पर उतारने के जोखिमों को बनाए रखना चाहता है। इस मामले में, उपलब्धता (क्वाइल, अंडर होइस्ट, आदि) के स्थान को निर्दिष्ट करना उचित है।

विनिर्देशों DPUलागतजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्क निकासीSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)SS
मुख्य परिवहनSS
परिवहन बीमाS*S*
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)SS
आयात सीमा शुल्क निकासीBB
पोस्ट-गाड़ीBB

* गैर ज़रूरी

डीडीपी (डिलीवर ड्यूटी पेड)

विक्रेता के पास इस मामले में अधिकतम दायित्व है; वह सभी हस्तांतरण शुल्क और जोखिमों के लिए जिम्मेदार है जब तक कि माल खरीदार को नहीं दिया जाता है। आयात सीमा शुल्क निकासी भी उनके आरोप के तहत है।
Incoterms 2020 नियम स्पष्ट रूप से आवश्यक परिवहन के लिए गाड़ी के एक अनुबंध के तहत प्रदर्शन करने की अनुमति देते हैं या स्वयं के साधनों (तीसरे पक्ष के रूप में एक वाहक के कार्य में शामिल होने के बिना) की व्यवस्था करते हैं। खरीदार खरीदार निर्धारित गंतव्य स्थान पर डिलीवरी करता है और अनलोडिंग शुल्क का भुगतान करता है। उसे विक्रेता से अनुरोध करना चाहिए कि वह सुरक्षा के संबंध में आवश्यक सभी सूचनाओं के साथ उसे प्रस्तुत करे, जो उसे अपने अंतिम गंतव्य तक माल के निर्यात, आयात और परिवहन के लिए चाहिए। EXDP शब्द EXDP शब्द DDP EXW के बिल्कुल विपरीत है। । माल के आयात से संबंधित शुल्क। यदि पार्टियां विक्रेता के दायित्वों से विशेष शुल्क के भुगतान को बाहर करना चाहती हैं, तो माल के आयात के कारण, यह निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए: "दिया गया शुल्क शुल्क, वैट अवैतनिक (डीडीपी, वैट अवैतनिक)"।

विनिर्देशों डीएपीप्रभारजोखिम
पैकेजिंगSS
पूर्व गाड़ीSS
निर्यात सीमा शुल्कSS
मुख्य गाड़ी में लोड हो रहा है (हैंडलिंग)SS
मुख्य परिवहनSS
परिवहन बीमाSS
मुख्य गाड़ी से उतारना (हैंडलिंग)SS
आयात सीमा शुल्कSS
पोस्ट-गाड़ीSS

कौन सा कानून जाता है?

दो संभावनाओं को तीन संभावनाओं के सामने रखा गया है:

  • निर्यातक देश के कानून को बनाए रखने के लिए: यह बहुत बार विक्रेता की इच्छा होगी जो यह मानते हुए अपना कानून लागू करना चाहेगा कि यह वही है जिसे वह अच्छी तरह जानता है। हालांकि, यह हमेशा सबसे अच्छा समाधान नहीं है। तथ्य की बात के रूप में, कुछ कानून, जैसे कि फ्रांसीसी और बेल्जियम के कानून, अधिक खरीदार की रक्षा करते हैं;
  • आयात करने वाले देश के कानून को बनाए रखने के लिए: यह कानून निर्यातक के लिए अधिक दिलचस्प हो सकता है क्योंकि यह कम विवश है; हालाँकि, इसे जानना और इसे अच्छी तरह से मास्टर करना महत्वपूर्ण है क्योंकि यह उन नियमों के अधीन होना बहुत खतरनाक हो सकता है जो पूरी तरह से या आंशिक रूप से अज्ञात हैं;
  • किसी तीसरे देश का कानून रखने के लिए: यह विकल्प कानूनी राष्ट्रवाद को बेअसर करने की अनुमति देता है। यह अक्सर व्यावसायिक हितों में समझौता करने या सुविधाजनक कारणों के लिए उपयोग किया जाता है (उस मामले में जहां सक्षम न्यायालय का न्यायालय इस तीसरे देश का है)।

स्विस कानून इस संबंध में, स्विस कानून की अक्सर सिफारिश की जाती है क्योंकि यह निर्यातक को अधिक पसंद करता है और सबसे अधिक, इसका लाभ तटस्थ राज्य से संबंधित है, जो उन दलों के लिए एक लाभ है जो वाणिज्यिक व्यापार का संचालन कर रहे हैं।