QU'EST-CE QU'UN INCOTERM?
Avant d'envisager l'expédition de marchandises à l'international, il faut répondre à une question importante: à quel moment les risques et les frais sont-ils transférés à l'acheteur?
En 1936, pour la première fois, la Chambre de commerce internationale (CCI), publiée sous le nom d'Incoterms® 1936 (INternational COmmercial TERMS), une série de règles internationales qui répond à cette question.
Afin d'adapter ces règles aux pratiques commerciales internationales les plus récentes, de nombreux amendements ont été ajoutés aux règles de 1936 accomplissant ce que l'on appelle aujourd'hui les «Incoterms® 2020» qui ont remplacé les Incoterms® 2010.
Les principales modifications apportées par les Incoterms 2020 aux Incoterms 2010 concernent les points suivants:
- Evolution de l'Incoterm® FCA (connaissements avec une notation embarquée)
- Apparition d'un nouvel Incoterm®: DPU (Delivered at Place Unloaded) pour remplacer l'Incoterm® DAT
- Niveaux de couverture d'assurance différenciés entre CIF et CIP
- Organisation du transport avec les moyens de transport propres du vendeur ou de l'acheteur en FCA, DAP, DPU et DDP
Gérer la maîtrise des risques En faisant des références dans leurs contrats, en utilisant l'un des Incoterms de la CCI, l'acheteur et le vendeur réduisent les risques incertains inhérents à toutes les transactions internationales: pratiques commerciales et interprétations différentes d'un pays à l'autre. Ils précisent leurs propres responsabilités et obligations respectives pendant le processus de livraison de la marchandise et la documentation obligatoire que le vendeur doit fournir. Aussi les Incoterms, même s'ils sont facultatifs, sont reconnus comme des clauses standardisées qui permettront d'éviter tout litige en répartissant clairement entre l'acheteur et le vendeur: obligations, risques, coûts. De plus, ils dissocier la question du transfert des risques de celle du transfert de propriété, cette dernière question reste sous le contrôle de la loi qui régit le contrat. Concrètement, les Incoterms clarifieront les points suivants:
- Placer le point critique du transfert des risques du vendeur à l'acheteur lors du processus d'expédition de la marchandise (perte, avarie ou vol de la marchandise) permettant à celui qui est responsable de ces risques de faire ses propres dispositions, notamment en termes de Assurance;
- Indiquez lequel, le vendeur ou l'acheteur, doit souscrire le contrat d'expédition;
- Répartir entre les deux parties les charges logistiques et administratives lors des différentes étapes du processus;
- Préciser qui s'occupe de l'emballage, de l'étiquetage, des opérations de manutention, du chargement et du déchargement des marchandises ou de l'empotage et du dépotage des conteneurs ainsi que des procédures d'inspection;
- Mettre en place les obligations individuelles de chaque partie dans le processus d'accomplissement des formalités d'exportation et / ou d'importation, les réglementations légales et les taxes douanières ainsi que la fourniture de tous les documents requis. Il y a 11Les Incoterms® étant conservés par l'ICC, (acronyme original anglais composé de trois lettres, ex: FOB) plus un emplacement spécifique ex: «FOB Le Havre».
COMMENT UTILISER LES INCOTERMS 2020?
Clarifier ce concept dans le contrat de vente Pour pouvoir utiliser les Incoterms, cela doit être clairement indiqué dans le contrat de vente en indiquant: la règle Incoterms choisie, le port, le lieu ou l'emplacement désigné, suivi des «Incoterms 2020».
Exemple: CIF Hong Kong Incoterms 2020Choisir la règle Incoterms® appropriée Le choix de l'Incoterm® fait partie intégrante d'une transaction commerciale. Cela doit être fait en fonction des capacités organisationnelles de l'entreprise, du type de transport utilisé, du niveau de service que l'entreprise souhaite fournir au client ou des ressources de son fournisseur, ou cela pourrait être en fonction du commun. les pratiques du marché, ou les pratiques utilisées par les concurrents, etc.
L'incoterm choisi doit également être bien adapté au type de marchandises qui seront expédiées et au type de transport qui sera utilisé Préciser le lieu et le port avec précision Pour une application optimale des Incoterms, les parties au contrat sont tenues d'attribuer une place ou un port avec une précision maximale: ex FCA 25 rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms® 2020.
Il faut souligner dans cette partie que pour certains Incoterms® tels que CPT, CIP, CFR, CIF, le lieu désigné n'est pas le même que le lieu de livraison: il désigne le lieu de destination payé. Afin de préciser la destination finale de la marchandise, il est conseillé de mentionner l'adresse précise afin d'éviter toute ambiguïté.
Il en est de même pour le «hors usine»: s'agit-il d'une usine en France ou d'une usine établie à l'étranger par une société française? Autres précautions à prendre Certaines précautions doivent être prises lors de l'utilisation des Incoterms, telles que:
- Une bonne connaissance de la signification de chaque Incoterm et de son acronyme;
- L'utilisation des variantes des Incoterms® avec exactitude afin d'éviter les confusions qui pourraient résulter d'une mauvaise interprétation (ex: FOB USA).
Les Incoterms® sont des normes acceptées dans le monde entier. A ce titre, comme toutes les normes (industrie, qualité, pollution), leurs noms ne provoquent aucune divergence. N'utilisez que les abréviations normalisées. Tout autre code sera interdit! Comme toute norme, ils constituent une référence explicite. Comme les chevaux DIN ou ISO 9002, les trois lettres de l'Incoterm doivent être suivies des noms spécifiques des lieux désignés et de la mention «Incoterm», voir «Incoterm ICC».
N'hésitez pas à consulter un cabinet d'avocats international.
La tendance actuelle dans le commerce international est basée sur le fait que l'acheteur est libéré de toutes les préoccupations logistiques. Cela valorise la position de l'exportateur. Il est indispensable de négocier les termes du contrat pour la première expédition et, surtout, dans le cas de relations avec des pays à risque, l'obtention d'un document de crédit comme mode de paiement sera conseillée.
CONNAÎTRE LES INCOTERMS 2020
Incoterms 2020 applicables à tous les modes de transport
| Code | Nom en anglais |
| EXW | Ancien travail |
| FCA * Possibilité d'ajouter la notation embarquée. | Transporteur |
| CPT | Port payé à |
| CIP * Intégration de la clause A Institute Cargo des clauses Institute Cargo, y compris la couverture d'assurance «Tous risques». | Port payé, assurance de |
| DAP | Livré à la Place |
| DPU * | Livré sur place déchargé |
| DDP | Delivered Duty Paid |
* Nouveau pour les Incoterms 2020
Incoterms 2020 applicables au transport maritime et fluvial
| Code | Nom en anglais |
| SAF | Navire le long du bateau gratuit |
| FOB | Gratuit à bord |
| CFR | Coût et fret |
| CIF * Incorporation de la clause C de l'Institut Cargo, y compris la couverture d'assurance «minimale». | Coût, assurance, fret |
* Nouveau pour les Incoterms® 2020
Vente au départ, Vente à l'arrivée:
une différence fondamentale
Vente au départ Une vente au départ signifie que la marchandise sera expédiée aux risques et périls de l'acheteur, ce qui signifie:
- à partir du moment où les marchandises sont mises à disposition dans les locaux du vendeur (EXW);
- à partir du moment où la marchandise est remise au transporteur pour être expédiée (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT et CIP);
Les Incoterms pour une vente au départ attribuent à l'acheteur (pour un montant plus ou moins important) les frais et risques liés à l'expédition de la marchandise. «Vente à l'arrivée» Une vente à l'arrivée signifie que la marchandise sera expédiée aux risques et périls du vendeur jusqu'à ce qu'elle atteigne le point de destination ou le port désigné. Trois Incoterms sont fournis:
- jusqu'à la fin de son transport maritime et de son débarquement (DAP);
- jusqu'à son point de destination (DPU, DDP).
QUI SUPPORTE LES DIFFÉRENTS COÛTS ET RISQUES?
Répartition des coûts entre vendeur et acheteur selon l'Incoterm négocié dans le contrat
| Incoterms® pour tout mode ou mode de transport | Incoterms® pour le transport maritime et fluvial | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP | SAF | FOB | CFR | CIF | |
| Emballage | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Chargement depuis l'entrepôt | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Pré-transport | B | S *** | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Dédouanement à l'exportation | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Prise en charge au départ | B | B | S | S* | S | S | S | B | S | S | S ** |
| Transport principal | B | B | S | S* | S | S | S | B | B | S | S ** |
| Prise en charge à l'arrivée | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Dédouanement à l'importation | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Post-transport | B | B | B | B | S | B | S | B | B | B | B |
| Déchargement dans l'entrepôt | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Assurance «tous risques» au profit de l'acheteur
** Assurance «minimum» au profit de l'acheteur
*** Selon l'emplacement convenu. Connaissement facultatif.
S: Frais à la charge du vendeur
B: Frais à la charge de l'acheteur
Répartition des risques entre vendeur et acheteur selon l'Incoterm négocié dans le contrat
| Incoterms® pour tout mode ou mode de transport | Incoterms® pour le transport maritime et fluvial | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP | SAF | FOB | CFR | CIF | |
| Emballage | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Chargement depuis l'entrepôt | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Pré-transport | B | S* | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Dédouanement à l'exportation | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Prise en charge au départ | B | B | B | B | S | S | S | B | S | S | S |
| Transport principal | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Prise en charge à l'arrivée | B | B | B | B | B | S | S | B | B | B | B |
| Dédouanement à l'importation | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Post-transport | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Déchargement dans l'entrepôt | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Selon l'emplacement convenu
S: Risques à la charge du vendeur
B: Risques à la charge de l'acheteur
QUE SIGNIFIENT LES DIFFÉRENTS INCOTERMS?
EXW (départ usine)
Vendeur La seule responsabilité du vendeur est de préparer la marchandise pour l'acheteur, dans ses propres locaux, convenablement emballée à des fins d'expédition d'exportation (en général, le prix comprend le chargement de la marchandise dans la palette) .AcheteurL'acheteur est responsable de tous les frais et les risques liés à l'expédition de la marchandise à partir du moment où elle quitte l'entrepôt du vendeur jusqu'à ce qu'elle atteigne son lieu de destination.
Le terme EXW représente une obligation minimale pour le vendeur. Cependant, si les parties conviennent que le vendeur assure le chargement de la marchandise au point de départ «EXW Loaded», et rendent le vendeur responsable de ces risques et frais, elles doivent préciser cette question très clairement sur une clause explicite incluse dans le contrat de vente (ex: EXW Paris chargé, ICC 2020).
Le vendeur est tenu de fournir à l'acheteur, à sa demande et à ses frais et risques, toute l'assistance nécessaire pour obtenir une licence d'exportation, une assurance et fournir à l'acheteur toutes les informations utiles en sa possession qui permettront à l'acheteur de s'assurer l'exportation de sa marchandise en toute sécurité. Variante «EXW Loaded».
La version révisée des Incoterms® 2000 a introduit ce concept de «EXW Loaded» qui reconnaît une pratique fréquemment utilisée: le vendeur prend soin et prend en charge le chargement de la marchandise dans le véhicule de l'acheteur.
| Spécifications EXW | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | B | B |
| Douanes d'exportation | B | B |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | B | B |
| Transport principal | B | B |
| Assurance transport | B | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
FCA (transporteur gratuit)
Vendeur Si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, c'est le vendeur qui s'occupe du chargement des marchandises convenablement emballées dans le véhicule mis à disposition par l'acheteur (préciser «locaux du vendeur FCA»). Le dédouanement à l'exportation est à la charge du vendeur.Acheteur L'acheteur a choisi le type de transport et le transporteur avec lequel il a signé un contrat de transport et paie le transport principal (le cas échéant). Le transfert des charges et des risques a lieu au moment où le transporteur récupère la marchandise. Les parties doivent s'entendre sur la désignation d'un lieu où remettre la marchandise (le terminal du transporteur ou les locaux du vendeur).
Le vendeur doit, le cas échéant, fournir à l'acheteur, au bon moment, toute l'assistance nécessaire pour obtenir tous les documents et informations concernant les exigences de sécurité pour l'exportation et / ou l'importation de la marchandise et / ou pour son transport à sa destination finale. Le coût des documents fournis et / ou l'assistance apportée sont des frais et risques à la charge de l'acheteur.
Les règles Incoterms 2020 permettent explicitement que le transport nécessaire soit effectué en vertu d'un contrat de transport ou organisé par ses propres moyens (sans l'intervention d'un transporteur agissant en tant que tiers). Variante «locaux du vendeur FCA».
Cet Incoterm® a été officiellement ajouté à la version révisée des Incoterms 2000: il est de la responsabilité du vendeur de charger la marchandise.Précision géographiquePlus que dans tout autre Incoterms®, en FCA, le «lieu nommé» convenu doit être précis et indiqué avec soin. FCA (Le Havre) ne suffit pas si l'acheteur est situé au Havre. Est-ce FCA (entrepôt du Havre) ou FCA (entrepôt de groupage en transit X Le Havre) ou encore FCA (quai n ° X au port du Havre)?
Si la livraison doit être effectuée dans un lieu autre que les locaux du vendeur, par exemple: remise à un terminal de transport - camion, rail, air, maritime - le vendeur sera en charge du transport de la marchandise jusqu'à ce nom. terminal mais il ne sera pas responsable du déchargement du véhicule. Le déchargement sera assuré par le responsable de la réception de la marchandise au terminal de transport. Préférez FCA au lieu de FOB si le transport est effectué dans des conteneurs ou par bateau roll-on roll-off.Bill de chargement avec une notation à bord dans les ventes FCA Lorsque les marchandises sont vendues FCA, vendeurs ou acheteurs (ou leur banque si une lettre de crédit est impliqué) peut souhaiter obtenir un connaissement avec une mention à bord.
Cependant, la livraison sous l'Incoterm FCA est effective avant le chargement des marchandises à bord d'un navire. Il n'est en aucun cas certain que le vendeur puisse obtenir un connaissement à bord du transporteur. Selon le contrat de transport, ce transporteur n'est tenu et autorisé à produire un connaissement que lorsque les marchandises sont correctement chargées.
Pour remédier à cette situation, les Incoterms 2020 ont prévu une option supplémentaire. L'acheteur et le vendeur peuvent convenir que l'acheteur demande à son transporteur de fournir au vendeur le connaissement avec la mention à bord après le chargement des marchandises, et le vendeur est alors obligé de déposer ce connaissement auprès de l'acheteur. , généralement via les banques. Le vendeur Le vendeur ne sera pas responsable envers l'acheteur des termes du contrat de transport.
| Spécifications FCA | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | B | B |
| Transport principal | B | B |
| Assurance transport | B | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
FAS (gratuit le long du navire)
Les obligations du vendeur sont désormais remplies lors de la mise en place de la marchandise, après dédouanement, le long du navire au quai ou au chargement du port d'embarquement désigné.L'acheteur A partir de ce moment, l'acheteur est responsable de tous les frais et risques de perte ou d'avarie, à partir du moment où la marchandise est livrée le long du navire, notamment en cas de retard d'horaire d'un navire ou d'annulation d'un port d'escale. L'acheteur désigne le transporteur, organise le contrat de transport et paie le fret. Obligations de lieu et de moment Le vendeur ne livre pas de FAS si le navire n'est pas à quai. C'est une responsabilité de temps et de moment (De Marseille à Anvers, où chaque entreprise propose au moins un départ hebdomadaire, amener la livraison huit jours avant la date de départ du navire choisi par l'acheteur est trop prématuré). Acquisition d'une licence L'acquisition d'une licence d'exportation ou de toute autre autorisation officielle est à la charge et aux risques du vendeur. De la même manière, l'acheteur est responsable de la licence d'importation. L'acheteur doit fournir au vendeur toutes les informations concernant le nom du navire, le lieu de chargement et l'heure choisie pour livrer la marchandise dans le délai accordé. Frais de documents Le vendeur doit, le cas échéant, fournir à l'acheteur, au bon moment, toute l'assistance nécessaire pour obtenir tous les documents et informations concernant les exigences de sécurité pour l'exportation et / ou l'importation de la marchandise et / ou pour sa transport vers sa destination finale. Le coût des documents fournis et / ou l'assistance apportée sont des frais et risques à la charge de l'acheteur.
| Spécifications FAS | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | B | B |
| Transport principal | B | B |
| Assurance transport | B | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
FOB (gratuit à bord)
Le vendeur doit livrer la marchandise au port de chargement désigné, à bord du navire choisi par l'acheteur et remplir toutes les formalités de dédouanement à l'exportation, le cas échéant.
Dans le cadre d'un contrat de type FOB, le vendeur remplit son obligation de livraison lorsque la marchandise est à bord du navire au port de chargement désigné, ou en cas de ventes successives, le vendeur obtient la marchandise et la livre également afin de le faire transporter jusqu'au lieu de destination désigné indiqué dans le contrat de vente. L'acheteur sélectionne le navire, paie le fret maritime, l'assurance et il s'occupe des formalités à l'arrivée. Il est également responsable de tous les frais et risques de perte et de dommage pouvant survenir à la marchandise à partir du moment où elle a été livrée. Variante Pour information, le «FAB ARRANGEMENT» est le terme utilisé par les courtiers en fret pour indiquer que les opérations qui ont lieu avant la mise à bord de la marchandise ont été effectuées et accomplies, ainsi que les opérations de dédouanement à l'exportation, le cas échéant. Toutes ces opérations représentent un surcoût, à la charge du vendeur, parfois appelé «frais de mise en FOB».
Le «FOB STOWED» et / ou «FOB STOWED and TRIMMED» sont des variantes. Le vendeur est responsable du total des frais encourus par la marchandise au port de chargement. Cependant, il doit être stipulé dans le contrat à quel moment le transfert des risques a lieu.
Le vendeur doit, le cas échéant, fournir à l'acheteur, au bon moment, toute l'assistance nécessaire pour obtenir tous les documents et informations concernant les exigences de sécurité pour l'exportation et / ou l'importation de la marchandise et / ou pour son transport à sa destination finale. Le coût des documents fournis et / ou l'assistance apportée sont des frais et risques à la charge de l'acheteur. Le FOB américain est différent. Aux États-Unis, l'Incoterm FOB (Free on Board) ne fait pas référence à un envoi en bateau ou à destination d'un port mais vers une destination américaine, à la frontière. Aux États-Unis, il pourrait y avoir, principalement, quatre types de FOB:
- FOB / Point de départ: L'acheteur paie tout;
- FOB / frontière: Le fabricant paie les frais jusqu'à la frontière sans dédouaner la marchandise;
- FOB / Point de vente: La marchandise arrive dans une ville américaine désignée. C'est alors le fournisseur qui paie le dédouanement. Le port franc choisi doit toujours être marqué, en général, la ville;
- Dédouanement FOB / Destination: Dans ce cas, le fabricant s'occupe de tout, sans la coopération de l'acheteur. Il est également appelé DDP / Droits de livraison payés. La plupart des ventes aux États-Unis se font sur cette base.
| Spécifications FOB | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S |
| Transport principal | B | B |
| Assurance transport | B | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
CFR (coût et fret)
Le vendeur choisit le transport, les contrats et paie le fret jusqu'au port de destination désigné; le déchargement de la marchandise n'est pas inclus. Le chargement de la marchandise après dédouanement à bord du navire est à sa charge ainsi que les formalités d'expédition. Cependant, le transfert de risque est le même qu'en FOB. L'acheteur est responsable du risque de transport à partir du moment où la marchandise est livrée le long du navire au port de chargement; il reçoit le transporteur et récupère la marchandise livrée au port de destination désigné. Frais de documents Le vendeur doit, à ses frais, fournir à l'acheteur un document de transport habituel à utiliser jusqu'à ce que la marchandise atteigne le port de destination désigné, couvrant la marchandise contractuelle qui lui sert de garantie (ex: réclamations de marchandise au transporteur, vente de marchandises en transit, etc.). Il doit également fournir toutes les informations nécessaires afin de prendre les mesures appropriées lors de la réception de la marchandise.
Les informations et documents relatifs à la sécurité dont l'acheteur a besoin pour exporter et / ou importer et / ou pour le transport de la marchandise jusqu'à sa destination finale doivent être fournis par le vendeur, suite à la demande de l'acheteur, et à ses frais. et les risques.
| Spécifications CFR | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S |
| Transport principal | S | B |
| Assurance transport | B | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
CIF (assurance des coûts et fret)
Vendeur Il s'agit d'un terme identique au CFR, mais avec l'obligation supplémentaire pour le vendeur de fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommage causé à la marchandise. Le vendeur paie la prime d'assurance. En vertu de la règle CIF des Incoterms® 2020, le vendeur est tenu d'obtenir une couverture d'assurance limitée conformément à la clause C des clauses de l'Institut Cargo ou à tout autre ensemble de clauses similaire. Cependant, les parties sont libres de convenir d'un niveau de couverture plus élevé. Acheteur Il est responsable des frais et des risques de transport à partir du moment où la marchandise est livrée le long du navire au port de chargement. Il reçoit et prend la marchandise du transporteur au port de destination désigné.
Les acheteurs apprécient cet Incoterm car ils sont libérés des formalités logistiques Frais de documents Les informations et documents relatifs à la sécurité dont l'acheteur a besoin pour exporter et / ou importer et / ou pour le transport de la marchandise jusqu'à sa destination finale doivent être fourni par le vendeur à la demande de l'acheteur et à ses frais et risques.
| Spécifications CIF | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S / B |
| Transport principal | S | B |
| Assurance transport | S | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
CPT (port payé jusqu'à)
Le vendeur contrôle la chaîne logistique. Après avoir pris en charge le dédouanement à l'exportation, il choisit le transporteur de fret et paie les frais jusqu'au lieu désigné.Acheteur Le risque de dommage ou de perte est à la charge de l'acheteur à partir du moment où la marchandise est chargée dans le premier transporteur. Après cela, l'acheteur prend en charge le dédouanement à l'importation et les frais de déchargement. Frais de déchargement Il est important de clarifier le concept de qui est responsable des frais de déchargement dans le cadre du contrat de transport. Normalement, l'acheteur doit être responsable de ces frais à moins qu'ils ne soient inclus dans les frais de transport. Dans ce cas, ils sont facturés au vendeur. Le vendeur doit clarifier cette question avec l'acheteur afin d'éviter de se trouver dans une situation où le réceptionnaire refuse de payer et le transporteur se retourne vers le fournisseur (le vendeur) pour exiger sa part du paiement pour les frais de déchargement également. comme les frais éventuels d'immobilisation du véhicule en attendant que le problème soit résolu. Précisions géographiques Selon la règle CPT, il y a des transferts de risques et de charges à différents endroits. Il est recommandé aux parties concernées de préciser clairement dans leur contrat le lieu de livraison où le risque est transféré à l'acheteur et la destination désignée jusqu'à laquelle le vendeur est tenu de conclure un contrat de transport. Frais de documents Les informations et documents relatifs à la sécurité, dont l'acheteur a besoin pour l'exportation / l'importation de marchandises et / ou pour le transport jusqu'à sa destination finale doivent être fournis par le vendeur à la demande de l'acheteur et à ses propres frais et des risques.
| Spécifications CPT | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S |
| Transport principal | S | B |
| Assurance transport | B | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
CIP (Transport et assurance payés à)
Le vendeur CIP est identique au CPT, mais le vendeur doit fournir, en plus, une assurance transport. Le vendeur règle le contrat de transport, paie le fret et la prime d'assurance. «En vertu de la règle CIP des Incoterms 2020, le vendeur est tenu d'obtenir une couverture d'assurance limitée conformément à la clause A des clauses de l'Institut Cargo ou à tout autre ensemble de clauses similaire. Cependant, les parties sont libres de convenir d'un niveau de couverture inférieur. Acheteur Le risque de dommage ou de perte est à la charge de l'acheteur à partir du moment où la marchandise est chargée dans le premier transporteur. Après cela, l'acheteur prend en charge le dédouanement à l'importation et les frais de déchargement. Couverture d'assurance Selon le terme CIP, le vendeur n'est pas obligé de souscrire à une assurance mais à une couverture minimale. Si l'acheteur souhaite se protéger par une couverture supérieure, dans ces circonstances, il devra obtenir l'accord du vendeur ou souscrire seul une assurance complémentaire. Frais de documents Les informations et documents relatifs à la sécurité dont l'acheteur a besoin pour l'exportation / importation de marchandise et / ou pour le transport jusqu'à sa destination finale doit être assurée par le vendeur à la demande de l'acheteur et à ses propres frais et risques.
| Spécifications CIP | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S |
| Transport principal | S | B |
| Assurance transport | S | B |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | B | B |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
DAP (livré sur place)
Le vendeur doit livrer la marchandise et la mettre à la disposition de l'acheteur dans le transporteur de fret intérieur prêt à être déchargé au lieu de destination désigné. Il doit s'occuper du dédouanement à l'exportation; cependant, il n'est pas tenu d'effectuer le dédouanement à l'importation. Le vendeur doit porter un contrat pour le transport de la marchandise jusqu'à la destination indiquée et la décharger du transporteur à son arrivée. Le vendeur n'a aucune obligation envers l'acheteur d'obtenir un contrat d'assurance. Néanmoins, il doit fournir à l'acheteur, à ses frais, les documents qui lui permettront de récupérer la marchandise livrée. Les règles des Incoterms 2020 permettent explicitement que le transport nécessaire soit effectué dans le cadre d'un contrat de transport ou organisé par ses propres moyens (sans l'intervention d'un transporteur agissant en tant que tiers). Acheteur Il doit payer le prix de la marchandise tel que stipulé dans le contrat de vente et il doit récupérer la marchandise une fois qu'elle a été livrée. Garantie L'acheteur doit demander au vendeur de lui fournir toutes les informations nécessaires au regard de la garantie dont il aura besoin pour l'exportation, l'importation et le transport de la marchandise jusqu'à sa destination finale. Cette nouvelle règle remplace le DDU. Il est conseillé de ne l'utiliser que dans les pays où les moyens de transport vers une destination sont bien contrôlés.
| Spécifications DAP | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S |
| Transport principal | S | S |
| Assurance transport | S | S |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | S | S |
| Douanes d'importation | B | B |
| Post-transport | S | S |
DPU (livré à l'endroit déchargé)
L'Incoterm DPU remplace DAT (Delivered At Terminal) pour souligner le fait que le lieu de destination n'est pas forcément un «terminal». Toutefois, si le lieu de destination n'est pas un terminal, le vendeur doit s'assurer qu'il est en mesure de décharger la marchandise à l'endroit où il entend les livrer. Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant à disposition de l'acheteur au lieu de destination convenu, à la date convenue ou dans le délai convenu. Le vendeur doit conclure un contrat pour le transport des marchandises jusqu'à ce lieu à ses frais et décharger les marchandises du moyen de transport d'arrivée. Le vendeur n'est pas obligé vis-à-vis de l'acheteur de conclure un contrat d'assurance. Cependant, il doit fournir à l'acheteur, à ses frais, le document lui permettant de prendre livraison de la marchandise. L'Incoterm DPU oblige le vendeur à dédouaner les marchandises pour l'exportation. Cependant, il n'a aucune obligation d'effectuer le dédouanement à l'importation.
Les règles des Incoterms 2020 permettent explicitement que le transport nécessaire soit effectué dans le cadre d'un contrat de transport ou organisé par ses propres moyens (sans l'intervention d'un transporteur agissant en tant que tiers). L'Acheteur doit prendre livraison de la marchandise dès qu'elle a été livrée et payer le prix tel que stipulé dans le contrat de vente. En outre, l'acheteur doit informer le vendeur de la nécessité de lui fournir toutes les informations de sécurité dont il pourrait avoir besoin pour l'exportation, l'importation et le transport des marchandises jusqu'à leur destination finale. Cette règle Incoterms a été créée spécifiquement pour le transport conteneurisé. Il convient également au transport maritime conventionnel lorsque le vendeur souhaite conserver les risques de déchargement du navire au port de destination. Dans ce cas, il convient de préciser le lieu de disponibilité (quai, sous palan, etc.).
| Spécifications DPU | Costs | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Dédouanement à l'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S |
| Transport principal | S | S |
| Assurance transport | S* | S* |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | S | S |
| Dédouanement à l'importation | B | B |
| Post-transport | B | B |
* non obligatoire
DDP (rendu droits acquittés)
Le vendeur a, dans ce cas, l'obligation maximale; il est responsable de tous les frais et risques de transfert jusqu'à ce que la marchandise soit livrée à l'acheteur. Le dédouanement à l'importation est également à sa charge.
Les règles des Incoterms 2020 permettent explicitement que le transport nécessaire soit effectué dans le cadre d'un contrat de transport ou organisé par ses propres moyens (sans l'intervention d'un transporteur agissant en tant que tiers). Acheteur L'acheteur récupère la livraison au lieu de destination désigné et paie les frais de déchargement. Il doit demander au vendeur de lui fournir toutes les informations nécessaires au regard de la garantie dont il aura besoin pour l'exportation, l'importation et le transport de la marchandise jusqu'à sa destination finale.DDP versus EXW Le terme DDP est exactement le contraire de EXW . Frais relatifs à l'importation de marchandises. Si les parties souhaitent exclure des obligations du vendeur le paiement de redevances particulières dues, en raison des importations de la marchandise, il doit le préciser. Par exemple: «Rendu droits acquittés, TVA non acquittée (DDP, TVA non acquittée)».
| Spécifications DAP | Frais | Risques |
| Emballage | S | S |
| Pré-transport | S | S |
| Douanes d'exportation | S | S |
| Chargement dans le chariot principal (manutention) | S | S |
| Transport principal | S | S |
| Assurance transport | S | S |
| Déchargement du chariot principal (manutention) | S | S |
| Douanes d'importation | S | S |
| Post-transport | S | S |
QUELLE LOI RÉGIT LES CONTRATS?
Les trois possibilités Les deux parties sont placées devant trois possibilités:
- Pour garder la loi du pays exportateur: Ce serait très souvent le souhait du vendeur qui préférerait appliquer sa propre loi considérant que c'est celle qu'il connaît bien. Cependant, ce n'est pas toujours la meilleure solution. En fait, certaines lois, comme les lois française et belge, protègent beaucoup plus l'acheteur;
- Pour garder la loi du pays importateur: Cette loi peut être plus intéressante pour l'exportateur puisqu'elle est moins contraignante; cependant, il est important de le connaître et de bien le maîtriser car il peut être très dangereux d'être soumis à des réglementations totalement ou partiellement inconnues;
- Pour garder la loi d'un pays tiers: Ce choix permet de neutraliser le nationalisme légal. Il est souvent utilisé dans des intérêts commerciaux à des fins de compromis ou pour des raisons pratiques (dans le cas où le tribunal compétent appartient à ce pays tiers).
À cet égard, le droit suisse est souvent recommandé car il favorise beaucoup plus l'exportateur et, surtout, il a l'avantage d'appartenir à un État neutre, ce qui est un avantage pour les parties qui font du commerce.
