¿QUÉ ES UN INCOTERM?
Los Incoterms® 2020 Antes de considerar el envío internacional de mercancías, se debe responder una pregunta importante: ¿En qué punto se transfieren los riesgos y cargos al comprador?
En 1936, por primera vez, la Cámara de Comercio Internacional (ICC), publicada bajo el nombre de Incoterms® 1936 (TÉRMINOS COMERCIALES INTERNACIONALES), una serie de reglas internacionales que responde a esta pregunta.
Con el fin de adaptar estas reglas a las prácticas comerciales internacionales más recientes, se han agregado muchas enmiendas a las reglas de 1936 cumpliendo lo que hoy se llama “Incoterms® 2020” que ha reemplazado a los Incoterms® 2010.
Los principales cambios realizados por los Incoterms 2020 a los Incoterms 2010 se refieren a los siguientes puntos:
- Evolución del Incoterm® FCA (conocimientos de embarque con anotación a bordo)
- Aparición de un nuevo Incoterm®: DPU (Delivered at Place Unloaded) para reemplazar el Incoterm® DAT
- Niveles diferenciados de cobertura de seguros entre CIF y CIP
- Organización del transporte con medio de transporte propio del vendedor o comprador en FCA, DAP, DPU y DDP
Manejo del Control de Riesgos Al hacer referencias en sus contratos, utilizando uno de los Incoterms de la ICC, el comprador y el vendedor reducen los riesgos inciertos inherentes a todas las transacciones internacionales: prácticas comerciales y diferentes interpretaciones de un país a otro. Especifican sus respectivas responsabilidades y obligaciones durante el proceso de entrega de la mercancía y la documentación obligatoria que debe suministrar el vendedor. También los Incoterms, aunque sean opcionales, se reconocen como cláusulas estandarizadas que evitarán cualquier litigio al repartir claramente entre comprador y vendedor: obligaciones, riesgos, costes. Además, ellos disociar la cuestión de transferir riesgos de los de transferir la propiedad, este último tema queda bajo el control de la ley que rige el contrato. Concretamente, los Incoterms aclararán los siguientes puntos:
- Colocar el punto crítico de transferir los riesgos del vendedor al comprador durante el proceso de envío de la mercancía (pérdida, daño o robo de la mercancía) permitiendo que el responsable de estos riesgos haga sus propias disposiciones, en particular en términos de seguro;
- Indique cuál, ya sea el vendedor o el comprador, debe suscribir el contrato de envío;
- Distribuir entre las dos partes los cargos logísticos y administrativos durante las diferentes etapas del proceso;
- Especificar quién se encarga de las operaciones de embalaje, etiquetado, manipulación, carga y descarga de mercancías o llenado y desmontaje de contenedores, así como los procedimientos de inspección;
- Establecer las obligaciones individuales de cada parte en el proceso de cumplimiento de los trámites de exportación y / o importación, normativas legales e impuestos arancelarios así como proporcionar todos los documentos requeridos Existen 11Los Incoterms® son mantenidos por la ICC, (acrónimo original en inglés compuesto por tres letras, ej .: FOB) más una ubicación específica ej: “FOB Le Havre”.
¿CÓMO USAR LOS INCOTERMS 2020?
Aclarar este concepto en el contrato de compraventa Para poder utilizar Incoterms, esto debe estar claramente indicado en el contrato de compraventa indicando: la regla de Incoterms elegida, el puerto, lugar designado o ubicación, seguido de “Incoterms 2020”.
Ejemplo: CIF Hong Kong Incoterms 2020 Elija la regla Incoterms® adecuada La elección del Incoterm® es una parte integral de una transacción comercial. Se tiene que hacer en función de las capacidades organizativas de la empresa, el tipo de transporte utilizado, el nivel de servicio que la empresa desee brindar al cliente o los recursos de su proveedor, o podría estar en función de la comunidad. prácticas del mercado, o las prácticas utilizadas por los competidores, etc.
El Incoterm seleccionado también debe estar bien adaptado al tipo de mercancía que se enviará y al tipo de transporte que se utilizará.Especifique el lugar y puerto con precisión Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes del contrato deben asignar un lugar o un puerto con máxima exactitud: ex FCA 25 rue Saint Charles, Burdeos, Francia, Incoterms® 2020.
Cabe destacar en esta parte que para ciertos Incoterms® como CPT, CIP, CFR, CIF, el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: designa el lugar de destino pagado. Para especificar el destino final de la mercancía, se aconseja mencionar la dirección específica para evitar cualquier ambigüedad.
Lo mismo se aplica al “out of the factory”: ¿es una fábrica en Francia o una fábrica establecida en el extranjero por una empresa francesa? Otras precauciones a tomar Se deben tomar algunas precauciones al utilizar Incoterms, como:
- Un buen conocimiento del significado de cada Incoterm y sus siglas;
- El uso de las variantes de Incoterms® con exactitud para evitar confusiones que pudieran resultar de una mala interpretación (ej .: FOB USA).
Los Incoterms® son estándares aceptados en todo el mundo. En esa capacidad, como todos los estándares (industria, calidad, contaminación), sus nombres no causan ninguna divergencia. Utilice solo las abreviaturas estandarizadas. ¡Cualquier otro código estará prohibido! Como cualquier estándar, son una referencia explícita. Como los caballos DIN o la ISO 9002, las tres letras del Incoterm deben ir seguidas de los nombres específicos de los lugares designados y la mención “Incoterm”, ver “Incoterm ICC”.
No dude en consultar con un bufete de abogados internacional.
La tendencia actual en los negocios internacionales se basa en el hecho de que el comprador está liberado de todas las preocupaciones logísticas. Esto valoriza la posición del exportador. Es fundamental negociar los términos del contrato para el primer envío y, sobre todo, en el caso de tratarse con países en riesgo, se aconsejará la obtención de un documento de crédito como forma de pago.
CONOCIENDO LOS INCOTERMS 2020
Incoterms 2020 aplicables a todos los modos de transporte
| Código | Nombre en ingles |
| EXW | EX funciona |
| FCA * Posibilidad de agregar la notación a bordo. | Libre transportista |
| CPT | Carro pagado a |
| CIP * Integración de la Cláusula A de Carga del Instituto de las Cláusulas de Carga del Instituto, incluyendo la cobertura del seguro “Todo Riesgo”. | Transporte y seguro pagado hasta |
| SALTO | Entregada en su establecimiento |
| DPU * | Entregado en el lugar descargado |
| Ventas al por menor (Indica Si o No) | Delivered Duty Paid |
* Nuevo para Incoterms 2020
Incoterms 2020 aplicables al transporte marítimo y por vías navegables interiores
| Código | Nombre en ingles |
| FAS | Free AlongSide barco |
| FOB | Gratis a bordo |
| CFR | Coste y flete |
| Online - Consumidores directo (Indica Si o No) * Incorporación de la Cláusula C de Carga del Instituto, incluida la cobertura de seguro “Mínima”. | Costo, seguro, flete |
* Nuevo para Incoterms® 2020
Venta a la salida, venta a la llegada:
una diferencia fundamental
Venta a la salida Una venta a la salida significa que la mercancía se enviará por cuenta y riesgo de el comprador, lo que significa:
- desde el momento en que la mercancía se pone a disposición en las instalaciones del vendedor (EXW);
- desde el momento en que la mercadería es entregada al transportista para su envío (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP);
Los Incoterms de venta a la salida asignan al comprador (en mayor o menor cuantía) los costes y riesgos ligados al envío de la mercancía. “Venta a la llegada” Una venta a la llegada significa que la mercancía se enviará por cuenta y riesgo del vendedor hasta que llegue al punto o puerto de destino designado. Se proporcionan tres Incoterms:
- hasta el final de su transporte marítimo y su desembarque (DAP);
- hasta su punto de destino (DPU, DDP).
¿QUIÉN ASUME LOS DIVERSOS COSTES Y RIESGOS?
Distribución de costes entre vendedor y comprador según el Incoterm negociado en el contrato
| Incoterms® para cualquier modo o modos de transporte | Incoterms® para transporte marítimo y fluvial | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | SALTO | DPU | Ventas al por menor (Indica Si o No) | FAS | FOB | CFR | Online - Consumidores directo (Indica Si o No) | |
| Empaque | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Carga desde el almacén | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Pre-carruaje | B | S *** | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Despacho de aduana de exportación | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Manejo a la salida | B | B | S | S* | S | S | S | B | S | S | S ** |
| Transporte principal | B | B | S | S* | S | S | S | B | B | S | S ** |
| Manejo a la llegada | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Despacho aduanero de importación | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Post-transporte | B | B | B | B | S | B | S | B | B | B | B |
| Descarga en almacén | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Seguro “a todo riesgo” en beneficio del comprador
** Seguro "mínimo" en beneficio del comprador
*** Según ubicación acordada. Conocimiento de embarque opcional.
S: Gastos a cargo del vendedor
B: Gastos a cargo del comprador
Distribución de riesgos entre vendedor y comprador según el Incoterm negociado en el contrato
| Incoterms® para cualquier modo o modos de transporte | Incoterms® para transporte marítimo y fluvial | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | SALTO | DPU | Ventas al por menor (Indica Si o No) | FAS | FOB | CFR | Online - Consumidores directo (Indica Si o No) | |
| Empaque | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Carga desde el almacén | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Pre-carruaje | B | S* | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Despacho de aduana de exportación | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Manejo a la salida | B | B | B | B | S | S | S | B | S | S | S |
| Transporte principal | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Manejo a la llegada | B | B | B | B | B | S | S | B | B | B | B |
| Despacho aduanero de importación | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Post-transporte | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Descarga en almacén | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Según ubicación acordada
S: Riesgos a cargo del vendedor
B: Riesgos a cargo del comprador
¿QUÉ SIGNIFICAN LOS DIFERENTES INCOTERMS?
EXW (Ex fábrica)
Vendedor La única responsabilidad del vendedor es preparar la mercancía para el comprador, en sus propias instalaciones, adecuadamente embalada para fines de envío de exportación (en general, el precio incluye la carga de la mercancía en el palet) .Comprador El comprador es responsable de todos los cargos y Riesgos que conlleva el envío de la mercancía desde que sale del almacén del vendedor hasta que llega a su lugar de destino.
El término EXW representa una obligación mínima para el vendedor. Sin embargo, si las partes acuerdan que el vendedor asegura la carga de la mercancía en el punto de salida “EXW Loaded”, y hacen al vendedor responsable de estos riesgos y cargos, deben precisar este tema muy claramente en una cláusula explícita incluida en el contrato de venta (por ejemplo: EXW Paris cargado, ICC 2020).
Se espera que el vendedor proporcione al comprador, a su solicitud y a su cargo y riesgo, toda la asistencia necesaria para obtener una licencia de exportación, un seguro y proporcionar al comprador toda la información útil en su poder que le permitirá al comprador asegurar la exportación de su mercancía con total seguridad. Variante «EXW Loaded».
La versión revisada de Incoterms® 2000 introdujo este concepto de “EXW Loaded” que reconoce una práctica de uso frecuente: el vendedor se encarga y es responsable de cargar la mercancía en el vehículo del comprador.
| Especificaciones EXW | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | B | B |
| Aduanas de exportación | B | B |
| Carga en el carro principal (manipulación) | B | B |
| Transporte principal | B | B |
| Seguro de transporte | B | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
FCA (libre transportista)
Vendedor Si la entrega se realiza en las instalaciones del vendedor, es el vendedor quien se encarga de la carga de la mercancía debidamente embalada en el vehículo facilitado por el comprador (especificar “local del vendedor FCA”). El despacho de aduana de exportación es responsabilidad del vendedor. Comprador El comprador ha elegido el tipo de transporte y el transportista con el que ha firmado un contrato de transporte y paga el transporte principal (si aplica). La transferencia de cargas y riesgos se produce en el momento en que el transportista recoge la mercancía. Las partes deben acordar nombrar un lugar donde entregar la mercancía (terminal del transportista o local del vendedor).
El vendedor debe, en caso de que surja el caso, proporcionar al comprador, en el momento oportuno, toda la asistencia necesaria para obtener todos los documentos e información sobre los requisitos de seguridad para la exportación y / o importación de la mercancía y / o para su transporte. hasta su destino final. El costo de los documentos proporcionados y / o la asistencia brindada son costos y riesgos a cargo del comprador.
Las reglas de los Incoterms 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario se realice bajo un contrato de transporte o se organice por medios propios (sin la participación de un transportista que actúe como un tercero). Variante “Locales del vendedor FCA”.
Este Incoterm® fue agregado oficialmente a la versión revisada de Incoterms 2000: es responsabilidad del vendedor cargar la mercancía. Precisión geográfica Más que en cualquiera de los otros Incoterms®, en FCA, el “lugar convenido” debe ser preciso e indicado con cuidado. FCA (Le Havre) no es suficiente si el comprador se encuentra en Le Havre. ¿Es FCA (almacén de Le Havre) o FCA (almacén de carga en tránsito X Le Havre) o incluso FCA (muelle nº X en el puerto de Le Havre)?
Si la entrega se va a realizar en un lugar distinto a las instalaciones del vendedor, por ejemplo: entregándola en una terminal de transporte -camión, ferrocarril, aéreo, marítimo- el vendedor será el encargado de transportar la mercancía hasta este terminal pero no será responsable de descargar el vehículo. La descarga será manejada por el encargado de recibir la mercadería en la terminal de transporte. Prefiera FCA en lugar de FOB si el transporte se realiza en contenedores o por barco roll-on roll-off. Conocimiento de embarque con una anotación a bordo en las ventas de FCA Cuando los bienes se venden FCA, los vendedores o compradores (o su banco si una carta de crédito está involucrado) tal vez desee obtener un conocimiento de embarque con una anotación a bordo.
Sin embargo, la entrega bajo el Incoterm FCA es efectiva antes de la carga de la mercancía a bordo de un barco. No es de ninguna manera seguro que el vendedor pueda obtener un conocimiento de embarque a bordo del transportista. De acuerdo con el contrato de transporte, este transportista solo está obligado y tiene derecho a presentar un conocimiento de embarque cuando las mercancías se cargan correctamente.
Para remediar esta situación, los Incoterms 2020 han proporcionado una opción adicional. El comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador debe dar instrucciones a su transportista para que proporcione al vendedor el conocimiento de embarque con la anotación a bordo después de que se hayan cargado las mercancías, y el vendedor está obligado a depositar este conocimiento de embarque con el comprador. , normalmente a través de bancos. El vendedor El vendedor no será responsable ante el comprador con respecto a los términos del contrato de transporte.
| Especificaciones FCA | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | B | B |
| Transporte principal | B | B |
| Seguro de transporte | B | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
FAS (Gratis junto al barco)
Las obligaciones del vendedor se cumplen en adelante cuando se coloca la mercancía, después del despacho de aduanas, al costado del buque en el muelle o en el embarque del puerto de embarque designado Comprador A partir de este momento, el comprador es responsable de todos los cargos y riesgos de pérdida o daños, desde el momento en que la mercancía es entregada al costado del buque, especialmente en el caso de un retraso en el horario de un barco o la cancelación de un puerto de escala. El comprador designa al transportista, organiza el contrato de transporte y paga el flete. Obligaciones de lugar y momento El vendedor no entrega FAS si la embarcación no está en el muelle. Es responsabilidad de tiempo y momento (De Marsella a Anvers, donde cada empresa ofrece al menos una salida semanal, traer la entrega ocho días antes de la fecha de salida del barco elegido por el comprador es demasiado prematuro). Adquisición de la licencia La adquisición de una licencia de exportación o cualquier otra autorización oficial es responsabilidad y riesgo del vendedor. De la misma forma, el comprador es responsable de la licencia de importación. El comprador debe proporcionar al vendedor toda la información sobre el nombre de la embarcación, el lugar de carga y el tiempo elegido para entregar la mercancía dentro del plazo acordado. Tarifas de documentos El vendedor debe, en caso de que surja el caso, proporcionar al comprador, en el momento oportuno, toda la asistencia necesaria para obtener todos los documentos e información sobre los requisitos de seguridad para la exportación y / o importación de la mercancía y / o para su transporte a su destino final. El costo de los documentos proporcionados y / o la asistencia brindada son costos y riesgos a cargo del comprador.
| Especificaciones FAS | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | B | B |
| Transporte principal | B | B |
| Seguro de transporte | B | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
FOB (libre a bordo)
El vendedor debe entregar la mercadería en el puerto de carga designado, a bordo del barco elegido por el comprador y cumplir con todas las formalidades del despacho de aduana de exportación, si las hubiera.
Bajo un contrato tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercadería se encuentra a bordo de la embarcación en el puerto de carga designado, o en el caso de ventas sucesivas, el vendedor obtiene la mercadería y la entrega, a su vez, con el fin de hacer que se transporte todo hasta el lugar de destino designado indicado en el contrato de venta. El comprador selecciona la embarcación, paga el flete marítimo, el seguro y se encarga de los trámites a la llegada. También es responsable de todos los cargos y riesgos de pérdida y daño que pudieran derivarse de la mercancía desde el momento de su entrega. Variante Para información, el “ARRANGING FOB” es el término utilizado por los agentes de carga para indicar que se han realizado y cumplido las operaciones que se realizan antes de colocar la mercancía a bordo, así como las operaciones de despacho de aduana de exportación, de ser necesario. Todas estas operaciones representan un costo extra, a cargo del vendedor, que a veces se denomina “tarifa de colocación en FOB”.
El "FOB ALMACENADO" y / o "FOB ALMACENADO y RECORTADO" son variaciones. El vendedor es responsable de los cargos totales incurridos por la mercancía en el puerto de carga. Sin embargo, debe estipularse en el contrato en qué momento tiene lugar la transferencia de riesgos.
El vendedor debe, en caso de que surja el caso, proporcionar al comprador, en el momento oportuno, toda la asistencia necesaria para obtener todos los documentos e información sobre los requisitos de seguridad para la exportación y / o importación de la mercancía y / o para su transporte. hasta su destino final. El costo de los documentos proporcionados y / o la asistencia brindada son costos y riesgos a cargo del comprador. El FOB estadounidense es diferente. En Estados Unidos, el Incoterm FOB (Free on Board) no se refiere a un envío en barco o a un puerto sino a un destino americano, en la frontera. En Estados Unidos podrían existir, principalmente, cuatro tipos de FOB:
- FOB / Punto de salida: El comprador paga todo;
- FOB / Frontera: El fabricante paga los cargos hasta la frontera sin pasar la mercancía por la aduana;
- FOB / Punto de venta: La mercancía llega a una ciudad estadounidense designada. Entonces, es el proveedor quien paga el despacho de aduana. El puerto libre elegido debe estar siempre marcado, en general, la ciudad;
- Despacho de aduanas FOB / Destino: En este caso, el fabricante se encarga de todo, sin la cooperación del comprador. También se denomina DDP / Derechos de entrega pagados. La mayoría de las ventas a los Estados Unidos se realizan sobre esta base.
| Especificaciones FOB | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S |
| Transporte principal | B | B |
| Seguro de transporte | B | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
CFR (costo y flete)
El vendedor elige el transporte, contrata y paga el flete hasta el puerto de destino convenido; No se incluye la descarga de la mercancía. La carga de la mercancía después del despacho de aduana en el barco es de su responsabilidad así como las formalidades de envío. Sin embargo, la transferencia de riesgo es la misma que en FOB. El comprador es responsable del riesgo de transporte desde el momento en que la mercancía se entrega junto al barco en el puerto de carga; recibe al transportista y recoge la mercadería entregada en el puerto de destino designado. Tarifas de documentos El vendedor debe, a sus propias expensas, proporcionar al comprador un documento de transporte habitual para ser utilizado hasta que la mercancía llegue al puerto de destino designado, cubriendo la mercancía contractual que le sirve como garantía (ej: reclamos de mercadería al transportista, venta de mercadería en tránsito, etc.). También debe proporcionar toda la información necesaria para tomar las medidas adecuadas en la recepción de la mercancía.
La información y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para exportar y / o importar y / o para el transporte de la mercancía hasta su destino final, deberá ser aportada por el vendedor, a solicitud del comprador, y por cuenta propia. y riesgos.
| Especificaciones CFR | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S |
| Transporte principal | S | B |
| Seguro de transporte | B | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
CIF (seguro de costos y flete)
Vendedor Es un término idéntico al CFR, pero con la obligación complementaria del vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o daño causado a la mercancía. El proveedor paga la prima del seguro. Bajo la regla CIF de Incoterms® 2020, el vendedor debe obtener una cobertura de seguro limitada de acuerdo con la Cláusula C de las Cláusulas de Carga del Instituto o cualquier otro conjunto de cláusulas similares. Sin embargo, las partes son libres de acordar un nivel superior de cobertura. El Comprador es responsable del costo y riesgo del transporte desde el momento en que la mercancía se entrega junto al barco en el puerto de carga. Recibe y toma la mercancía del transportista en el puerto de destino convenido.
Los compradores aprecian este Incoterm porque están liberados de trámites logísticos. Tarifas de documentos La información y documentos relacionados con la seguridad que el comprador necesita para exportar y / o importar y / o para el transporte de la mercadería hasta su destino final debe ser proporcionado por el vendedor siguiendo la solicitud del comprador y por su cuenta y riesgo.
| Especificaciones CIF | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S / B |
| Transporte principal | S | B |
| Seguro de transporte | S | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
CPT (transporte pagado hasta)
El vendedor controla la cadena logística. Después de haberse hecho cargo del despacho de aduana de exportación, elige el transportista de carga y paga los cargos hasta el lugar designado. Comprador El riesgo de daño o pérdida corre a cargo del comprador desde el momento en que la mercancía es cargada en el primer transportista. Posteriormente, el comprador se hace cargo del despacho de aduana de importación y los gastos de descarga. Tasas de descarga Es importante aclarar el concepto de quién es responsable de las tasas de descarga en el marco del contrato de transporte. Normalmente, el comprador debe ser responsable de estos cargos a menos que estén incluidos en la tarifa de transporte. En este caso, se cargan al proveedor. El vendedor debe aclarar esta cuestión con el comprador para evitar encontrarse en una situación en la que el receptor se niega a pagar y el transportista se vuelve hacia el proveedor (el vendedor) para exigir su parte del pago de los gastos de descarga también. como las eventuales tarifas por inmovilización del vehículo mientras se espera que se resuelva el problema. Precisiones geográficas Bajo la regla CPT, existen transferencias de riesgos y cargas en diferentes lugares. Se recomienda que las partes involucradas especifiquen claramente en su contrato el lugar de entrega donde se transfiere el riesgo al comprador y el destino convenido hasta el cual el vendedor debe concertar un contrato de transporte. Tarifas de documentos La información y documentos relacionados con la seguridad, que el comprador necesita para la exportación / importación de mercadería y / o para el transporte hasta su destino final, debe ser proporcionada por el vendedor a solicitud del comprador y por su cuenta y riesgos.
| Especificaciones CPT | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S |
| Transporte principal | S | B |
| Seguro de transporte | B | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
CIP (transporte y seguro pagado hasta)
El CIP del vendedor es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar, además, un seguro de transporte. El vendedor liquida el contrato de transporte, paga el flete y la prima del seguro. “Bajo la regla CIP de los Incoterms 2020, el vendedor debe obtener una cobertura de seguro limitada de acuerdo con la Cláusula A de las Cláusulas de Carga del Instituto o cualquier otro conjunto de cláusulas similares. Sin embargo, las partes son libres de acordar un nivel de cobertura más bajo. Comprador El riesgo de daño o pérdida corre a cargo del comprador desde el momento en que la mercancía se carga en el primer transportista. Posteriormente, el comprador se hace cargo del despacho de aduana de importación y los gastos de descarga. Cobertura de seguro Según el término CIP, el vendedor no está obligado a solicitar un seguro sino una cobertura mínima. Si el comprador desea protegerse con una cobertura superior, en estas circunstancias, deberá obtener el acuerdo del vendedor o solicitar por su cuenta un seguro complementario. Tarifas de documentos La información y documentos relacionados con la seguridad, que el comprador necesita para la exportación / importación de mercadería y / o para el transporte hasta su destino final debe ser proporcionada por el vendedor a solicitud del comprador y por su cuenta y riesgo.
| Especificaciones CIP | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S |
| Transporte principal | S | B |
| Seguro de transporte | S | B |
| Descarga del carro principal (manipulación) | B | B |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
DAP (Entregado en el lugar)
El vendedor debe entregar la mercancía y ponerla a disposición del comprador en el transportista de carga terrestre lista para ser descargada en el lugar de destino designado. Tiene que hacerse cargo del despacho de aduana de exportación; sin embargo, no tiene la obligación de realizar el despacho de aduana de importación. El vendedor debe llevar un contrato para el transporte de la mercancía hasta el destino convenido y descargarla del transportista a su llegada. El vendedor no tiene ninguna obligación para con el comprador de obtener un contrato de seguro. No obstante, deberá proporcionar al comprador, a su cargo, los documentos que le permitirán recoger la mercancía entregada. Las reglas de los Incoterms 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario se realice bajo un contrato de transporte o se organice por medios propios (sin la participación de un transportista que actúe como tercero). Comprador Tiene que pagar el precio de la mercancía según lo estipulado en el contrato de compraventa y tiene que recoger la mercadería una vez entregada. Seguridad El comprador deberá solicitar al vendedor que le proporcione toda la información requerida en relación a la seguridad que necesitará para la exportación, importación y transporte de la mercadería hasta su destino final. Esta nueva regla reemplaza a la DDU. Se aconseja utilizarlo solo en los países donde los medios de transporte a un destino estén bien controlados.
| Especificaciones DAP | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S |
| Transporte principal | S | S |
| Seguro de transporte | S | S |
| Descarga del carro principal (manipulación) | S | S |
| Aduanas de importación | B | B |
| Post-transporte | S | S |
DPU (entregado en el lugar descargado)
El Incoterm DPU sustituye a DAT (Delivered At Terminal) para subrayar el hecho de que el lugar de destino no es necesariamente una “terminal”. Sin embargo, si el lugar de destino no es una terminal, el vendedor debe asegurarse de poder descargar la mercancía en el lugar donde tiene la intención de entregarla. El vendedor debe entregar la mercancía poniéndola a disposición del comprador en el lugar de destino acordado, en la fecha convenida o dentro del plazo convenido. El vendedor debe celebrar un contrato para el transporte de mercancías a ese lugar por su propia cuenta y descargar las mercancías del medio de transporte de llegada. El vendedor no está obligado frente al comprador a celebrar un contrato de seguro. Sin embargo, debe proporcionar al comprador, a su cargo, el documento que le permita recibir la mercancía. El Incoterm DPU obliga al vendedor a despachar la mercancía para la exportación. Sin embargo, no tiene la obligación de realizar el despacho de aduana a la importación.
Las reglas de los Incoterms 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario se realice bajo un contrato de transporte o se organice por medios propios (sin la participación de un transportista que actúe como tercero). El comprador debe recibir la entrega de la mercancía tan pronto como se haya entregado y pagar el precio estipulado en el contrato de venta. Además, el comprador debe advertir al vendedor de la necesidad de brindarle cualquier información de seguridad que pueda requerir para la exportación, importación y transporte de la mercadería hasta su destino final. Esta regla de Incoterms se creó específicamente para el transporte en contenedores. También es apto para el transporte marítimo convencional cuando el vendedor quiere retener los riesgos de descargar el barco en el puerto de destino. En este caso, es aconsejable especificar el lugar de disponibilidad (muelle, bajo polipasto, etc.).
| Especificaciones DPU | Precio | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Despacho de aduana de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S |
| Transporte principal | S | S |
| Seguro de transporte | S* | S* |
| Descarga del carro principal (manipulación) | S | S |
| Despacho aduanero de importación | B | B |
| Post-transporte | B | B |
* no obligatorio
DDP (pago entregado pagado)
El vendedor tiene, en este caso, la máxima obligación; él es responsable de todos los gastos de transferencia y riesgos hasta que la mercancía sea entregada al comprador. El despacho de aduana de importación también está a su cargo.
Las reglas de los Incoterms 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario se realice bajo un contrato de transporte o se organice por medios propios (sin la participación de un transportista que actúe como tercero). Comprador El comprador recoge la entrega en el lugar de destino designado y paga los gastos de descarga. Debe solicitar al vendedor que le proporcione toda la información requerida en relación a la seguridad que necesitará para la exportación, importación y transporte de la mercadería hasta su destino final.DDP versus EXW El término DDP es exactamente lo contrario de EXW . Cargos relacionados con la importación de mercancías. Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de tasas particulares pagaderas, por razón de las importaciones de la mercadería, deberá especificarlo. Por ejemplo: “Entregado con derechos pagados, IVA no pagado (DDP, IVA no pagado)”.
| Especificaciones DAP | cargos | Riesgos |
| Empaque | S | S |
| Pre-carruaje | S | S |
| Aduanas de exportación | S | S |
| Carga en el carro principal (manipulación) | S | S |
| Transporte principal | S | S |
| Seguro de transporte | S | S |
| Descarga del carro principal (manipulación) | S | S |
| Aduanas de importación | S | S |
| Post-transporte | S | S |
¿QUÉ LEY RIGE LOS CONTRATOS?
Las tres posibilidades Las dos partes se colocan frente a tres posibilidades:
- Para mantener la ley del país exportador: Ese sería muy a menudo el deseo del vendedor que preferiría aplicar su propia ley considerando que es la que conoce bien. Sin embargo, no siempre es la mejor solución. De hecho, algunas leyes, como las francesas y belgas, protegen mucho más al comprador;
- Para mantener la ley del país importador.: Esta ley puede ser más interesante para el exportador ya que es menos restrictiva; sin embargo, es importante conocerlo y dominarlo bien porque puede ser muy peligroso estar sujeto a regulaciones total o parcialmente desconocidas;
- Cumplir la ley de un tercer país: Esta elección permite neutralizar el nacionalismo legal. A menudo se utiliza en intereses comerciales por motivos de compromiso o convenientes (en el caso de que el tribunal de jurisdicción competente pertenezca a este tercer país).
La ley suiza A este respecto, a menudo se recomienda la ley suiza porque favorece mucho más al exportador y, sobre todo, tiene la ventaja de pertenecer a un estado neutral, lo que es una ventaja para las partes que realizan transacciones comerciales.
