WAS IST EIN INCOTERM?
Die Incoterms® 2020Vor dem internationalen Versand von Waren muss eine wichtige Frage beantwortet werden: Ab wann werden die Risiken und Kosten auf den Käufer übertragen?
1936 veröffentlichte die Internationale Handelskammer (ICC) erstmals unter dem Namen Incoterms® 1936 (INternational COmmercial TERMS) eine Reihe von internationalen Regeln das beantwortet diese Frage.
Um diese Regeln an die neuesten internationalen Handelspraktiken anzupassen, wurden viele Änderungen an den Regeln von 1936 hinzugefügt, um das zu erreichen, was heute als „Incoterms® 2020“ bezeichnet wird und Incoterms® 2010 ersetzt hat.
Die wichtigsten Änderungen, die Incoterms 2020 an Incoterms 2010 vorgenommen hat, betreffen folgende Punkte:
- Weiterentwicklung des Incoterm® FCA (Frachtbriefe mit Bordnotation)
- Aussehen eines neuen Incoterm®: DPU (Lieferung am entladenen Ort) als Ersatz für den Incoterm® DAT
- Differenzierter Versicherungsschutz zwischen CIF und CIP
- Organisation des Transports mit dem eigenen Transportmittel des Verkäufers oder Käufers in FCA, DAP, DPU und DDP
Management der Risikokontrolle Durch Verweise in ihren Verträgen unter Verwendung eines der Incoterms des ICC reduzieren Käufer und Verkäufer die unsicheren Risiken, die mit allen internationalen Transaktionen verbunden sind: Geschäftspraktiken und unterschiedliche Interpretationen von einem Land zum anderen. Sie legen ihre jeweiligen Verantwortlichkeiten und Pflichten während des Lieferprozesses der Waren sowie die obligatorischen Unterlagen fest, die der Verkäufer vorlegen muss. Auch die Incoterms, auch wenn sie optional sind, werden als standardisierte Klauseln anerkannt, die jegliche Rechtsstreitigkeiten verhindern, indem sie klar zwischen Käufer und Verkäufer verteilen: Verpflichtungen, Risiken, Kosten. Außerdem sie die Frage der Übertragung von Risiken von der Frage der Übertragung des Eigentums zu trennenDiese letzte Ausgabe unterliegt weiterhin der Kontrolle des Vertragsgesetzes. Konkret werden Incoterms die folgenden Punkte klarstellen:
- Stellen Sie den kritischen Punkt der Übertragung der Risiken vom Verkäufer auf den Käufer während des Versands der Ware (Verlust, Beschädigung oder Diebstahl der Ware) dar, damit derjenige, der für diese Risiken haftet, seine eigenen Verfügungen treffen kann, insbesondere in Bezug auf Versicherung;
- Geben Sie an, welcher Verkäufer oder Käufer den Versandvertrag abschließen muss.
- Verteilen Sie die Logistik- und Verwaltungskosten in den verschiedenen Phasen des Prozesses auf die beiden Parteien.
- Geben Sie an, wer sich um das Verpacken, Etikettieren, Handhaben, Laden und Entladen von Waren oder das Füllen und Abisolieren von Behältern sowie Inspektionsverfahren kümmert.
- Legen Sie die individuellen Verpflichtungen jeder Partei bei der Erledigung von Export- und / oder Importformalitäten, gesetzlichen Vorschriften und Abgaben sowie die Bereitstellung aller erforderlichen Dokumente fest. Es gibt 11Incoterms® werden vom ICC aufbewahrt (ursprüngliches englisches Akronym, bestehend aus drei Buchstaben, z. B. FOB) sowie einem bestimmten Ort, z. B. „FOB Le Havre“.
WIE BENUTZEN SIE DIE INCOTERMS 2020?
Klären Sie dieses Konzept im Kaufvertrag. Um Incoterms verwenden zu können, muss dies im Kaufvertrag klar angegeben werden, indem Folgendes angegeben wird: die gewählte Incoterms-Regel, der Hafen, der bezeichnete Ort oder Standort, gefolgt von „Incoterms 2020“.
Beispiel: CIF Hong Kong Incoterms 2020Wählen Sie die entsprechende Incoterms®-Regel. Die Wahl des Incoterm® ist ein wesentlicher Bestandteil einer kommerziellen Transaktion. Dies muss in Abhängigkeit von den organisatorischen Kapazitäten des Unternehmens, der Art des verwendeten Transports, dem Servicelevel, den das Unternehmen dem Kunden oder den Ressourcen seines Lieferanten bieten möchte, erfolgen, oder es kann in Funktion des Gemeinsamen sein Marktpraktiken oder die von den Wettbewerbern angewandten Praktiken usw.
Das ausgewählte Incoterm muss auch gut an die Art der zu versendenden Waren und die Art des Transports angepasst sein. Geben Sie den Ort und den Hafen mit Präzision an. Für eine optimale Anwendung von Incoterms müssen die Vertragsparteien einen Ort zuweisen oder ein Hafen mit maximaler Genauigkeit: ex FCA 25 rue Saint Charles, Bordeaux, Frankreich, Incoterms® 2020.
In diesem Teil muss betont werden, dass für bestimmte Incoterms® wie CPT, CIP, CFR, CIF der angegebene Ort nicht mit dem Lieferort identisch ist: Er bezeichnet den Bestimmungsort, für den bezahlt wurde. Um den endgültigen Bestimmungsort der Ware anzugeben, wird empfohlen, die spezifische Adresse anzugeben, um Unklarheiten zu vermeiden.
Gleiches gilt für „out of the factory“: Handelt es sich um eine Fabrik in Frankreich oder um eine Fabrik, die von einem französischen Unternehmen im Ausland gegründet wurde? Weitere Vorsichtsmaßnahmen Bei der Verwendung von Incoterms müssen einige Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, z.
- Gute Kenntnis der Bedeutung jedes Incoterms und seines Akronyms;
- Die genaue Verwendung der Incoterms®-Varianten, um Verwirrungen zu vermeiden, die durch eine Fehlinterpretation entstehen könnten (z. B. FOB USA).
Die Incoterms® sind weltweit anerkannte Standards. In dieser Eigenschaft verursachen ihre Namen, wie alle Standards (Industrie, Qualität, Umweltverschmutzung), keine Abweichungen. Verwenden Sie nur die standardisierten Abkürzungen. Jeder andere Code ist verboten! In jedem Standard sind sie eine explizite Referenz. Als Pferde DIN oder ISO 9002 müssen auf die drei Buchstaben des Incoterm die spezifischen Namen der bezeichneten Orte und die Erwähnung „Incoterm“ folgen, siehe „Incoterm ICC“.
Zögern Sie nicht, eine internationale Anwaltskanzlei zu konsultieren.
Die heutige Tendenz im internationalen Geschäft basiert auf der Tatsache, dass der Käufer von allen logistischen Belangen befreit ist. Dies wertet die Position des Exporteurs auf. Es ist wichtig, die Vertragsbedingungen für die erste Lieferung auszuhandeln. Vor allem im Umgang mit gefährdeten Ländern wird empfohlen, ein Kreditdokument als Zahlungsmittel zu erhalten.
INCOTERMS 2020 KENNEN
Incoterms 2020 für alle Verkehrsträger
| Code | Name in Englisch |
| EXW | Ab Werk |
| FCA * Möglichkeit, die integrierte Notation hinzuzufügen. | Kostenlose CArrier |
| CPT | Beförderung bezahlt bis |
| CIP * Integration der Institutsfrachtklausel A der Institutsfrachtklausel, einschließlich des Versicherungsschutzes „Alle Risiken“. | Carriage and Insurance Paid to |
| DAP | Geliefert am Place |
| DPU * | Lieferung am entladenen Ort |
| DDP | Delivered Duty Paid |
* Neu für Incoterms 2020
Incoterms 2020 für den See- und Binnenschifffahrtsverkehr
| Code | Name in Englisch |
| FAS | Kostenloses AlongSide-Schiff |
| FOB | Frei an Bord |
| CFR | Kosten und Fracht |
| CIF * Aufnahme der Institutsfrachtklausel C, einschließlich des Mindestversicherungsschutzes. | Kosten, Versicherung, Fracht |
* Neu für Incoterms® 2020
Verkauf bei Abreise, Verkauf bei Ankunft:
ein grundlegender Unterschied
Verkauf bei Abreise Ein Verkauf bei Abreise bedeutet, dass die Ware auf Risiko und Gefahr von versandt wird der Käufer, was bedeutet:
- ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware beim Verkäufer (EXW) zur Verfügung gestellt wird;
- ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren dem Spediteur zum Versand übergeben werden (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT und CIP);
Die Incoterms für einen Verkauf bei Abreise weisen dem Käufer (in mehr oder weniger großem Umfang) die Kosten und Risiken zu, die mit dem Versand der Ware verbunden sind. „Verkauf bei Ankunft“ Ein Verkauf bei Ankunft bedeutet, dass die Ware auf Risiko und Gefahr des Verkäufers versendet wird, bis sie den angegebenen Zielpunkt oder Hafen erreicht. Es werden drei Incoterms bereitgestellt:
- bis zum Ende seines Seeverkehrs und seiner Ausschiffung (DAP);
- bis zu seinem Zielpunkt (DPU, DDP).
WER TRÄGT DIE VERSCHIEDENEN KOSTEN UND RISIKEN?
Verteilung der Kosten zwischen Verkäufer und Käufer gemäß dem im Vertrag ausgehandelten Incoterm
| Incoterms® für alle Transportmittel | Incoterms® für den See- und Binnenschiffsverkehr | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP | FAS | FOB | CFR | CIF | |
| Verpackung | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Laden aus dem Lager | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Vorlauf | B | S *** | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Exportverzollung | B | S | S | S* | S | S | S | S | S | S | S ** |
| Abwicklung bei der Abreise | B | B | S | S* | S | S | S | B | S | S | S ** |
| Haupttransport | B | B | S | S* | S | S | S | B | B | S | S ** |
| Abwicklung bei Ankunft | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Import-Zollabfertigung | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Postkutsche | B | B | B | B | S | B | S | B | B | B | B |
| Entladen ins Lager | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* All-Risk-Versicherung zum Nutzen des Käufers
** Mindestversicherung zum Nutzen des Käufers
*** Nach vereinbartem Standort. Optionaler Frachtbrief.
S: Kosten, die vom Verkäufer zu tragen sind
B: Kosten, die vom Käufer zu tragen sind
Verteilung der Risiken zwischen Verkäufer und Käufer gemäß dem im Vertrag ausgehandelten Incoterm
| Incoterms® für alle Transportmittel | Incoterms® für den See- und Binnenschiffsverkehr | ||||||||||
| EXW | FCB | CPT | CIP | DAP | DPU | DDP | FAS | FOB | CFR | CIF | |
| Verpackung | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Laden aus dem Lager | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Vorlauf | B | S* | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Exportverzollung | B | S | S | S | S | S | S | S | S | S | S |
| Abwicklung bei der Abreise | B | B | B | B | S | S | S | B | S | S | S |
| Haupttransport | B | B | B | B | S | S | S | B | B | B | B |
| Abwicklung bei Ankunft | B | B | B | B | B | S | S | B | B | B | B |
| Import-Zollabfertigung | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Postkutsche | B | B | B | B | B | B | S | B | B | B | B |
| Entladen ins Lager | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B | B |
* Nach vereinbartem Standort
S: Vom Verkäufer zu tragende Risiken
B: Vom Käufer zu tragende Risiken
WAS BEDEUTEN DIE VERSCHIEDENEN INCOTERMS?
EXW (ab Werk)
VerkäuferDie einzige Verantwortung des Verkäufers besteht darin, die Ware für den Käufer in seinen eigenen Räumlichkeiten vorzubereiten, die für Exportversandzwecke geeignet verpackt sind (im Allgemeinen beinhaltet der Preis das Laden der Ware auf die Palette). KäuferDer Käufer ist für alle Gebühren und Kosten verantwortlich Risiken, die mit dem Versand der Ware ab dem Verlassen des Lagers des Verkäufers bis zum Erreichen des Bestimmungsortes verbunden sind.
Der Begriff EXW stellt eine Mindestverpflichtung für den Verkäufer dar. Wenn die Parteien jedoch vereinbaren, dass der Verkäufer das Laden der Waren am Ausgangspunkt „EXW Loaded“ versichert und den Verkäufer für diese Risiken und Gebühren verantwortlich macht, müssen sie dieses Problem anhand einer in enthaltenen expliziten Klausel sehr klar präzisieren den Kaufvertrag (zB: EXW Paris geladen, ICC 2020).
Vom Verkäufer wird erwartet, dass er dem Käufer auf seinen Wunsch sowie auf seine Kosten und Risiken die erforderliche Unterstützung zur Erlangung einer Ausfuhrgenehmigung und -versicherung zur Verfügung stellt und dem Käufer alle nützlichen Informationen zur Verfügung stellt, die der Käufer versichern kann der Export seiner Waren in voller Sicherheit. Variant «EXW Loaded».
Mit der überarbeiteten Version von Incoterms® 2000 wurde dieses Konzept von „EXW Loaded“ eingeführt, das eine häufig verwendete Praxis anerkennt: Der Verkäufer kümmert sich um die Verladung der Ware in das Fahrzeug des Käufers.
| Technische Daten EXW | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | B | B |
| Exportzoll | B | B |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Haupttransport | B | B |
| Transportversicherung | B | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
FCA (Freiberufler)
VerkäuferWenn die Lieferung in den Räumlichkeiten des Verkäufers erfolgt, ist es der Verkäufer, der das Laden der entsprechend verpackten Waren in das vom Käufer bereitgestellte Fahrzeug übernimmt (bitte „Räumlichkeiten des FCA-Verkäufers“ angeben). Die Exportzollabfertigung liegt in der Verantwortung des Verkäufers. Käufer Der Käufer hat die Art des Transports und den Spediteur ausgewählt, mit dem er einen Transportvertrag unterzeichnet hat, und bezahlt den Haupttransport (falls zutreffend). Die Übertragung von Gebühren und Risiken erfolgt zu dem Zeitpunkt, an dem der Spediteur die Ware abholt. Die Parteien müssen vereinbaren, einen Ort zu benennen, an dem die Waren übergeben werden sollen (das Terminal des Spediteurs oder die Räumlichkeiten des Verkäufers).
Der Verkäufer muss dem Käufer im Einzelfall zum richtigen Zeitpunkt die erforderliche Unterstützung zur Verfügung stellen, um alle Dokumente und Informationen zu den Sicherheitsanforderungen für den Export und / oder Import der Waren und / oder für deren Transport zu erhalten zu seinem endgültigen Bestimmungsort. Die Kosten für die eingereichten Unterlagen und / oder die geleistete Unterstützung sind Kosten und Risiken, die vom Käufer getragen werden.
Die Incoterms 2020-Regeln sehen ausdrücklich vor, dass der erforderliche Transport im Rahmen eines Beförderungsvertrags durchgeführt oder auf eigene Faust arrangiert werden kann (ohne dass ein als Dritter handelnder Beförderer beteiligt ist) .Variante „Räumlichkeiten des FCA-Verkäufers“.
Dieser Incoterm® wurde offiziell zur überarbeiteten Version von Incoterms 2000 hinzugefügt: Es liegt in der Verantwortung des Verkäufers, die Waren zu laden. Geografische Präzision Mehr als bei jedem anderen Incoterms® in der FCA muss der vereinbarte „benannte Ort“ präzise sein und mit Sorgfalt angezeigt. FCA (Le Havre) reicht nicht aus, wenn sich der Käufer in Le Havre befindet. Ist es FCA (Lager Le Havre) oder FCA (Transit-Bulk-Lager X Le Havre) oder sogar FCA (Dock Nr. X im Hafen von Le Havre)?
Wenn die Lieferung an einem anderen Ort als dem des Verkäufers erfolgen soll, z. B. bei Übergabe an einem Transportterminal - LKW, Schiene, Luft, See -, ist der Verkäufer für den Transport der Waren bis zu diesem Namen verantwortlich Terminal, aber er ist nicht verantwortlich für das Entladen des Fahrzeugs. Das Entladen übernimmt der Verantwortliche für den Wareneingang am Transportterminal. Bevorzugen Sie FCA anstelle von FOB, wenn der Transport in Containern oder per Roll-on-Roll-off-Schiff erfolgt. Frachtbrief mit Bordnotation im FCA-VerkaufWenn die Waren verkauft werden, FCA, Verkäufer oder Käufer (oder deren Bank, wenn ein Brief Kredit ist beteiligt) möchten möglicherweise einen Frachtbrief mit einer Bordnotation erhalten.
Die Lieferung im Rahmen der Incoterm FCA erfolgt jedoch vor dem Laden der Waren an Bord eines Schiffes. Es ist keineswegs sicher, dass der Verkäufer vom Spediteur einen Frachtbrief an Bord erhalten kann. Gemäß dem Transportvertrag ist dieser Beförderer nur dann verpflichtet und berechtigt, einen Frachtbrief vorzulegen, wenn die Waren ordnungsgemäß verladen wurden.
Um dieser Situation abzuhelfen, haben die Incoterms 2020 eine zusätzliche Option bereitgestellt. Der Käufer und der Verkäufer können vereinbaren, dass der Käufer seinen Spediteur anweisen sollte, dem Verkäufer den Frachtbrief mit der Bordnotation zu übermitteln, nachdem die Waren verladen wurden, und der Verkäufer ist dann verpflichtet, diesen Frachtbrief beim Käufer zu hinterlegen , typischerweise über Banken. Der Verkäufer Der Verkäufer haftet gegenüber dem Käufer nicht für die Bedingungen des Beförderungsvertrags.
| Technische Daten FCA | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Haupttransport | B | B |
| Transportversicherung | B | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
FAS (frei neben Schiff)
Verpflichtungen des Verkäufers sind fortan erfüllt, wenn die Ware platziert wird, nach der Zollabfertigung, neben dem Schiff am Dock oder an der Fracht des bezeichneten Versandhafens. Käufer Ab diesem Moment ist der Käufer für alle Gebühren und Risiken von Verlust oder Beschädigung ab dem Moment verantwortlich, in dem die Ware neben dem Schiff geliefert wird, insbesondere im Falle einer Schiffsverzögerung oder der Annullierung eines Anlaufhafens. Der Käufer benennt den Spediteur, arrangiert den Transportvertrag und bezahlt die Fracht. Orts- und Momentpflichten Der Verkäufer liefert kein FAS, wenn sich das Schiff nicht am Dock befindet. Es liegt in der Verantwortung von Zeit und Moment (Von Marseille nach Anvers, wo jedes Unternehmen mindestens eine wöchentliche Abfahrt anbietet und die Lieferung acht Tage vor dem vom Käufer gewählten Abflugdatum des Schiffes zu früh ist). Lizenzerwerb Der Erwerb einer Exportlizenz oder einer anderen behördlichen Genehmigung erfolgt auf Kosten und Gefahr des Verkäufers. Ebenso ist der Käufer für die Einfuhrlizenz verantwortlich. Der Käufer muss dem Verkäufer alle Informationen über den Namen des Schiffes, den Ladeort und die Zeit liefern, die für die Lieferung der Ware innerhalb der vorgegebenen Frist gewählt wurde. Gebühren für DokumenteDer Verkäufer muss dem Käufer im Einzelfall zum richtigen Zeitpunkt die erforderliche Unterstützung zur Verfügung stellen, um alle Dokumente und Informationen zu den Sicherheitsanforderungen für den Export und / oder Import der Waren und / oder für deren Waren zu erhalten Transport zum endgültigen Bestimmungsort. Die Kosten für die eingereichten Unterlagen und / oder die geleistete Unterstützung sind Kosten und Risiken, die vom Käufer getragen werden.
| Technische Daten FAS | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Haupttransport | B | B |
| Transportversicherung | B | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
FOB (frei an Bord)
Der Verkäufer muss die Ware an dem vom Käufer ausgewählten Schiff an dem dafür vorgesehenen Verladehafen ausliefern und alle Formalitäten der Exportzollabfertigung erfüllen, sofern vorhanden.
Bei einem Vertragstyp FOB erfüllt der Verkäufer seine Lieferverpflichtung, wenn sich die Ware an dem angegebenen Verladehafen an Bord des Schiffes befindet, oder bei aufeinanderfolgenden Verkäufen erhält der Verkäufer die Ware und liefert sie auch, um Lassen Sie alles bis zu dem im Kaufvertrag angegebenen Bestimmungsort transportieren. Der Käufer wählt das Schiff aus, bezahlt die Seefracht, die Versicherung und kümmert sich bei der Ankunft um die Formalitäten. Er ist auch verantwortlich für alle Kosten und Risiken von Verlusten und Schäden, die an der Ware ab dem Zeitpunkt ihrer Lieferung entstehen können. VarianteFür Informationen wird der Begriff „ARRANGING FOB“ von den Frachtmaklern verwendet, um anzuzeigen, dass die Vorgänge, die vor dem Einbringen der Waren an Bord stattfinden, durchgeführt und durchgeführt wurden, sowie gegebenenfalls die Ausfuhrzollabfertigungen. Alle diese Vorgänge stellen zusätzliche Kosten dar, die vom Verkäufer zu tragen sind und manchmal als „Gebühr für die Platzierung in FOB“ bezeichnet werden.
Die "FOB STOWED" und / oder "FOB STOWED and TRIMMED" sind Variationen. Der Verkäufer ist für die Gesamtkosten verantwortlich, die der Ware am Verladehafen entstehen. Es muss jedoch im Vertrag festgelegt werden, zu welchem Zeitpunkt der Risikotransfer stattfindet.
Der Verkäufer muss dem Käufer im Einzelfall zum richtigen Zeitpunkt die erforderliche Unterstützung zur Verfügung stellen, um alle Dokumente und Informationen zu den Sicherheitsanforderungen für den Export und / oder Import der Waren und / oder für deren Transport zu erhalten zu seinem endgültigen Bestimmungsort. Die Kosten für die eingereichten Unterlagen und / oder die geleistete Unterstützung sind Kosten und Risiken, die vom Käufer getragen werden. Das amerikanische FOB ist anders. In den Vereinigten Staaten bezieht sich der Incoterm FOB (Free on Board) nicht auf eine Sendung in einem Boot oder einem Hafen, sondern auf ein amerikanisches Ziel an der Grenze. In den Vereinigten Staaten könnte es hauptsächlich vier Arten von FOB geben:
- FOB / Ausgangspunkt: Der Käufer zahlt für alles;
- FOB / Grenze: Der Hersteller zahlt die Gebühren bis zur Grenze, ohne die Waren durch den Zoll zu räumen.
- FOB / Verkaufsstelle: Die Ware kommt in einer bestimmten amerikanischen Stadt an. Es ist dann der Lieferant, der die Zollabfertigung bezahlt. Der gewählte Freihafen muss im Allgemeinen immer als Stadt gekennzeichnet sein.
- FOB / Bestimmungszollabfertigung: In diesem Fall kümmert sich der Hersteller ohne Mitwirkung des Käufers um alles. Es wird auch als DDP / Liefergebühr bezeichnet. Die meisten Verkäufe in die USA erfolgen auf dieser Basis.
| Technische Daten FOB | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Haupttransport | B | B |
| Transportversicherung | B | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
CFR (Kosten und Fracht)
Der Verkäufer wählt den Transport, die Verträge und bezahlt die Fracht bis zum genannten Bestimmungshafen. Das Entladen der Ware ist nicht inbegriffen. Das Laden der Ware nach der Zollabfertigung in das Schiff liegt in seiner Verantwortung sowie die Versandformalitäten. Der Risikotransfer ist jedoch der gleiche wie bei FOB. Der Käufer ist für das Transportrisiko ab dem Zeitpunkt verantwortlich, an dem die Ware neben dem Schiff im Verladehafen geliefert wird. Er empfängt den Spediteur und holt die gelieferte Ware am angegebenen Zielhafen ab. Dokumentengebühren Der Verkäufer muss dem Käufer auf eigene Kosten ein übliches Transportdokument zur Verfügung stellen, das verwendet werden soll, bis die Ware den angegebenen Bestimmungshafen erreicht, und die vertragliche Ware abdeckt, die ihm als Garantie dient (z. B. Ansprüche von Waren an die Beförderer, Verkauf von Waren während des Transports usw.). Er muss auch alle erforderlichen Informationen bereitstellen, um angemessene Maßnahmen für den Erhalt der Ware zu ergreifen.
Die Informationen und Dokumente in Bezug auf die Sicherheit, die der Käufer für den Export und / oder Import und / oder den Transport der Waren bis zu ihrem endgültigen Bestimmungsort benötigt, müssen vom Verkäufer auf Wunsch des Käufers und auf eigene Kosten bereitgestellt werden und Risiken.
| Technische Daten CFR | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Haupttransport | S | B |
| Transportversicherung | B | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
CIF (Kostenversicherung und Fracht)
Verkäufer Es handelt sich um einen Begriff, der mit CFR identisch ist, jedoch mit der zusätzlichen Verpflichtung des Verkäufers, eine Seeversicherung gegen das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware abzuschließen. Der Verkäufer zahlt die Versicherungsprämie. Nach der CIF-Regel von Incoterms® 2020 muss der Verkäufer einen begrenzten Versicherungsschutz gemäß Abschnitt C der Institute Cargo-Klauseln oder ähnlichen Klauseln abschließen. Es steht den Parteien jedoch frei, eine höhere Deckungssumme zu vereinbaren. Käufer Er ist für die Kosten und das Risiko des Transports ab dem Zeitpunkt verantwortlich, an dem die Ware neben dem Schiff im Verladehafen geliefert wird. Er empfängt und nimmt die Ware vom Spediteur am genannten Zielhafen ab.
Die Käufer schätzen dieses Incoterm, weil sie von den Logistikformalitäten befreit sind. Dokumentengebühren Die Informationen und Dokumente in Bezug auf die Sicherheit, die der Käufer für den Export und / oder Import und / oder für den Transport der Waren bis zu ihrem endgültigen Bestimmungsort benötigt vom Verkäufer auf Wunsch des Käufers und auf eigene Kosten und Risiken geliefert werden.
| Technische Daten CIF | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S / B. |
| Haupttransport | S | B |
| Transportversicherung | S | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
CPT (Beförderung bezahlt)
Der Verkäufer kontrolliert die Logistikkette. Nachdem er sich um die Zollabfertigung für den Export gekümmert hat, wählt er den Frachtführer aus und zahlt die Gebühren bis zum angegebenen Ort. Käufer Das Risiko der Beschädigung oder des Verlusts trägt der Käufer ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware in den ersten Spediteur verladen wird. Danach kümmert sich der Käufer um die Einfuhrzollabfertigung und die Entladekosten. Entladegebühren Es ist wichtig, das Konzept zu klären, wer für die Entladegebühren im Rahmen des Transportvertrags verantwortlich ist. Normalerweise muss der Käufer für diese Gebühren verantwortlich sein, es sei denn, sie sind in der Transportgebühr enthalten. In diesem Fall werden sie dem Verkäufer in Rechnung gestellt. Der Verkäufer muss diese Frage mit dem Käufer klären, um zu verhindern, dass er sich in einer Situation befindet, in der der Empfänger die Zahlung verweigert und der Frachtführer sich an den Anbieter (den Verkäufer) wendet, um seinen Teil der Zahlung auch für die Entladegebühren zu verlangen als eventuelle Gebühren für die Immobilisierung des Fahrzeugs, während auf die Lösung des Problems gewartet wird. Geografische Genauigkeit Nach der Regel CPT werden Risiken und Gebühren an verschiedenen Orten übertragen. Es wird empfohlen, dass die beteiligten Parteien in ihrem Vertrag den Lieferort, an dem das Risiko auf den Käufer übertragen wird, und den genannten Bestimmungsort, bis zu dem der Verkäufer einen Transportvertrag abschließen muss, klar angeben. Dokumentengebühren Die Informationen und Dokumente in Bezug auf die Sicherheit, die der Käufer für den Export / Import von Waren und / oder für den Transport bis zu seinem endgültigen Bestimmungsort benötigt, müssen vom Verkäufer auf Antrag des Käufers und auf eigene Kosten bereitgestellt werden Risiken.
| Technische Daten CPT | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Haupttransport | S | B |
| Transportversicherung | B | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
KVP (Beförderung und Versicherung bezahlt an)
Das CIP des Verkäufers ist identisch mit dem CPT, der Verkäufer muss jedoch zusätzlich eine Transportversicherung abschließen. Der Verkäufer schließt den Transportvertrag ab, zahlt die Fracht und die Versicherungsprämie. „Nach der CIP-Regel von Incoterms 2020 muss der Verkäufer einen begrenzten Versicherungsschutz gemäß Abschnitt A der Institute Cargo-Klauseln oder anderen ähnlichen Klauseln abschließen. Es steht den Parteien jedoch frei, eine niedrigere Deckungssumme zu vereinbaren. Käufer Das Risiko einer Beschädigung oder eines Verlustes trägt der Käufer ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware in den ersten Spediteur geladen wird. Danach kümmert sich der Käufer um die Einfuhrzollabfertigung und die Entladekosten. Versicherungsschutz Gemäß dem Begriff KVP ist der Verkäufer nicht verpflichtet, eine Versicherung zu beantragen, sondern einen Mindestversicherungsschutz. Wenn der Käufer sich unter diesen Umständen durch eine überlegene Deckung schützen möchte, müsste er die Zustimmung des Verkäufers einholen oder selbst eine Zusatzversicherung beantragen. Gebühren für DokumenteDie Informationen und Dokumente in Bezug auf die Sicherheit, die der Käufer benötigt Der Export / Import von Waren und / oder der Transport bis zu ihrem endgültigen Bestimmungsort muss vom Verkäufer auf Wunsch des Käufers und auf eigene Kosten und Gefahr erfolgen.
| Technische Daten KVP | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Haupttransport | S | B |
| Transportversicherung | S | B |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | B | B |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | B | B |
DAP (Lieferung vor Ort)
Der Verkäufer muss die Ware liefern und dem Käufer zur Verfügung stellen, um sie an dem angegebenen Bestimmungsort entladen zu können. Er muss sich um die Exportzollabfertigung kümmern; Er ist jedoch nicht verpflichtet, die Einfuhrzollabfertigung durchzuführen. Der Verkäufer muss einen Vertrag über den Transport der Ware bis zum genannten Bestimmungsort abschließen und diese bei ihrer Ankunft vom Transportunternehmen entladen. Der Verkäufer ist gegenüber dem Käufer nicht verpflichtet, einen Versicherungsvertrag abzuschließen. Trotzdem muss er dem Käufer auf eigene Kosten die Unterlagen zur Verfügung stellen, mit denen er die gelieferte Ware abholen kann. Die Incoterms 2020-Regeln sehen ausdrücklich vor, dass der erforderliche Transport im Rahmen eines Beförderungsvertrags durchgeführt oder auf eigene Faust arrangiert werden kann (ohne dass ein als Dritter handelnder Beförderer beteiligt ist). KäuferEr muss den im Kaufvertrag festgelegten Preis für die Ware bezahlen und die Ware nach Lieferung abholen. Sicherheit Der Käufer muss vom Verkäufer verlangen, dass er ihm alle Informationen über die Sicherheit zur Verfügung stellt, die er für den Export, Import und Transport der Ware bis zu ihrem endgültigen Bestimmungsort benötigt. Diese neue Regel ersetzt die DDU. Es wird empfohlen, es nur in den Ländern zu verwenden, in denen die Transportmittel zu einem Ziel gut kontrolliert werden.
| Technische Daten DAP | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Haupttransport | S | S |
| Transportversicherung | S | S |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Zoll importieren | B | B |
| Postkutsche | S | S |
DPU (Lieferung am entladenen Ort)
Die Incoterm DPU ersetzt DAT (Delivered At Terminal), um die Tatsache zu unterstreichen, dass der Bestimmungsort nicht unbedingt ein „Terminal“ ist. Wenn der Bestimmungsort jedoch kein Terminal ist, muss der Verkäufer sicherstellen, dass er die Waren an dem Ort entladen kann, an dem er sie liefern möchte. Der Verkäufer muss die Ware liefern, indem er sie dem Käufer am vereinbarten Bestimmungsort, zum vereinbarten Termin oder innerhalb der vereinbarten Frist zur Verfügung stellt. Der Verkäufer muss auf eigene Kosten einen Vertrag über den Transport von Waren an diesen Ort abschließen und die Waren vom ankommenden Transportmittel entladen. Der Verkäufer ist gegenüber dem Käufer nicht verpflichtet, einen Versicherungsvertrag abzuschließen. Er muss dem Käufer jedoch auf eigene Kosten das Dokument zur Verfügung stellen, mit dem er die Ware entgegennehmen kann. Die Incoterm DPU verpflichtet den Verkäufer, die Waren für den Export freizugeben. Er ist jedoch nicht verpflichtet, bei der Einfuhr eine Zollabfertigung durchzuführen.
Die Incoterms 2020-Regeln sehen ausdrücklich vor, dass der erforderliche Transport im Rahmen eines Beförderungsvertrags durchgeführt oder auf eigene Faust arrangiert werden kann (ohne dass ein als Dritter handelnder Beförderer beteiligt ist). Der Käufer hat die Ware sofort nach Lieferung anzunehmen und den im Kaufvertrag festgelegten Preis zu zahlen. Darüber hinaus muss der Käufer den Verkäufer auf die Notwendigkeit hinweisen, ihm alle Sicherheitsinformationen zur Verfügung zu stellen, die er für den Export, Import und Transport der Waren zu ihrem endgültigen Bestimmungsort benötigt. Diese Incoterms-Regel wurde speziell für den Containertransport erstellt. Es eignet sich auch für den konventionellen Seeverkehr, wenn der Verkäufer das Risiko des Entladens des Schiffes im Bestimmungshafen beibehalten möchte. In diesem Fall ist es ratsam, den Ort der Verfügbarkeit anzugeben (Kai, unter Hebezeug usw.).
| Technische Daten DPU | Kosten | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportverzollung | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Haupttransport | S | S |
| Transportversicherung | S* | S* |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Import-Zollabfertigung | B | B |
| Postkutsche | B | B |
* nicht verpflichtend
DDP (gelieferte Dienstleistung)
Der Verkäufer hat in diesem Fall die maximale Verpflichtung; Er ist für alle Überweisungsgebühren und Risiken verantwortlich, bis die Ware an den Käufer geliefert wird. Die Einfuhrzollabfertigung fällt ebenfalls unter seine Verantwortung.
Die Incoterms 2020-Regeln sehen ausdrücklich vor, dass der erforderliche Transport im Rahmen eines Beförderungsvertrags durchgeführt oder auf eigene Faust arrangiert werden kann (ohne dass ein als Dritter handelnder Beförderer beteiligt ist). Käufer Der Käufer holt die Lieferung am angegebenen Bestimmungsort ab und zahlt die Entladegebühren. Er muss vom Verkäufer verlangen, ihm alle Informationen zu liefern, die in Bezug auf die Sicherheit erforderlich sind, die er für den Export, Import und Transport der Waren bis zu ihrem endgültigen Bestimmungsort benötigt. DPD versus EXW Der Begriff DDP ist genau das Gegenteil von EXW . Gebühren für die Einfuhr von Waren. Wenn die Parteien die Zahlung bestimmter Gebühren, die aufgrund der Einfuhr der Waren zu zahlen sind, von den Verpflichtungen des Verkäufers ausschließen möchten, muss dies angegeben werden. Zum Beispiel: "Gelieferte Zollgebühr, nicht bezahlte Mehrwertsteuer (DDP, unbezahlte Mehrwertsteuer)".
| Technische Daten DAP | Gebühren | Risiken |
| Verpackung | S | S |
| Vorlauf | S | S |
| Exportzoll | S | S |
| Verladung in Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Haupttransport | S | S |
| Transportversicherung | S | S |
| Entladen aus dem Hauptwagen (Handhabung) | S | S |
| Zoll importieren | S | S |
| Postkutsche | S | S |
Welches Gesetz regelt die Verträge?
Die drei Möglichkeiten Die beiden Parteien stehen vor drei Möglichkeiten:
- Das Recht des Ausfuhrlandes einhalten: Das wäre sehr oft der Wunsch des Verkäufers, der es vorziehen würde, sein eigenes Gesetz anzuwenden, wenn man bedenkt, dass es das ist, das er gut kennt. Es ist jedoch nicht immer die beste Lösung. In der Tat schützen einige Gesetze, wie das französische und das belgische, den Käufer viel mehr;
- Das Recht des Einfuhrlandes einhalten: Dieses Gesetz kann für den Exporteur interessanter sein, da es weniger einschränkend ist. Es ist jedoch wichtig, es zu kennen und gut zu beherrschen, da es sehr gefährlich sein kann, Vorschriften zu unterliegen, die ganz oder teilweise unbekannt sind.
- Das Recht eines Drittlandes einhalten: Diese Wahl ermöglicht die Neutralisierung des legalen Nationalismus. Es wird häufig in kommerziellen Interessen aus Kompromissgründen oder aus geeigneten Gründen verwendet (in dem Fall, in dem das zuständige Gericht zu diesem Drittland gehört).
Schweizer Recht In dieser Hinsicht wird das Schweizer Recht oft empfohlen, weil es den Exporteur viel mehr begünstigt und vor allem den Vorteil hat, einem neutralen Staat anzugehören, was für die Parteien, die Handel betreiben, von Vorteil ist.
